『MIYATA CRUISE(E-BIKE)』 でサイクリングしての感想(都内30kmと荒サイ35kmぐらい)


MIYATA CRUISE ¥269,000(税抜)

先週の水曜日に展示会へ「MIYATA CRUISE」の試乗車で往復約30kmぐらいを走り、故日曜日に朝サイクリングで35kmほど荒サイを走りました。。今回。その中で感じたことをいくつか書いてみたいと思います。『E-BIKE」の購入を考えている方はご参考にしていただければ幸いです。

1.アシスト車でもあっても運動になる
「アシスト車って運動にならないんじゃないか?」と思う方が多いと思いますがこれは乗ってみるとすぐわかります「運動してます。疲れます!」
「漕ぎ始め~時速10kmくらい」まではアシスト力が一番強くこの段階では「運動している感』は少ないですが「時速15~20kmくらい」あたりから「適度なアシスト力」で全体のペダリングに対して1~2割助けてくれている感じになります。つまりいつもよりは「楽」ですが自転車を漕いでいることには変わりはありません。また、坂道や向かい風のような負荷が上がるところではちゃんと軽いギアチェンジしないといけません。(もちろん、アシストされますので通常よりは楽ですが)また『20km/時』以上の速度になるとアシストはかなり弱まり、25km/時以上で走っている時は通常の自転車と同じく「己の体力」で走ることになり普通に疲れます。つまり「運動不足解消」にはちゃんと役に立ちます!

2.アシスト車だから重いギアが踏めると思ったら大間違い!w
お店を出発してすぐふとあることを思いつきこちらへ…

分かる人には分かる「西日暮里駅の横を走っている結構な斜度の坂」に到着。

『見せてもらおうか「E-BIKE」の力と言うやつを!!』

と心で呟きながら、いちばん重たいギアのままシッティングで漕ぎ始めると…

全然漕げない!!\(゜ロ\)(/ロ゜)/

そうなんです。ペダルを漕ぐ力をアシストしてくれるとは言え「自転車」。動力は「人力」で「エンジン」ではありません。それなりに重量のあるこのアシスト車を一番重いギア(いわゆるママチャリ電動アシスト車よりも重いギア比)でかつ「シッティングでゼロ発進」すると言う事は相当なパワー(フィジカル)が必要になります。いくらアシストがあるとは言えこの行為は無謀だったようです。ちなみに一番軽いギアからスタートすると20km/時に到達するまでは勢いよく上っていきました。

3. 『重たいギア(高いギアレシオになるギア)』との相性はあまりよくないのかも
「1」でも書きましたが現行のシステムでは「時速20km/時」を超えてくると途端にアシスト力が弱まり「25km/時」を超えるとアシスト力はほぼないです。このため、「25km/時」に達しやすい「重ためのギア」で漕いでいると「せっかくアシスト車を買ったのにアシストが発生してない状態で乗り続ける」と言う状態になります。
実際に今回の乗車で「気持ちよく走れていたギア」または「よく使ったギア」『18T、21T、24T』で「11T、12T、14T」と言うトップ側三枚に関しては使用するとすぐに「アシストが発生しない速度域」になってしまうためこの3枚はほとんど使用せずにお店~晴海間を往復しました。

4.『普段からロードレーサーを乗っている方』や『体力のある方』は『普通のロードの方が楽じゃん!』と思ってしまうかも(特に平坦)
普段から車道を「25km/時」以上で走行している「普段ロードに乗っている方」や「体力のある方」が乗ると「速く走るなら絶対にロードの方が楽だな」と感じてしまうかもしれません。とは言え、アシストが発生しない状態でも通常のクロスバイクの性能ではあります。いわゆる「電動ママチャリ」よりはスポーティに走れますし、「追い風』の条件下ではアシストがなくとも「30km/時」ぐらいの巡航は可能です。

5.景色を見ながら「15~18km/時」くらいでゆっくり走るのが最適そう。
個人的な感覚ですが、この自転車を楽しく乗るのに適している乗り方としては、「適度に軽めのギア」「ケイデンスは70くらい」「15~18km/時」の速度で走るのが一番良さそうな感じです。とそれだけ聞くと「それだけならE-BIKE必要ないじゃん」となるかと思いますが、その走り方を「斜度10%以上の上り」だろうが「南風爆風状態の荒川」でも「ふんふん…ふん…」できてしまうのが「E-BIKE」の凄いところ!実際にありませんが7~8%の斜度が延々と40km続く峠道であっても「心拍」上げずに景色を楽しみながら鼻歌まじりで「15~18km/時」の速度で走ることができそうです。つまり、「15~18km/時」で走っている間はほとんどの状況下で楽ちんな自転車と言う事になるわけです。(バッテリーが切れない限りはね!)

6.思ったよりバッテリーの消費量は少なかった。また、バッテリーの寿命はある程度心配しなくても良さそう。
今回は都心部のほぼ平坦ルートと言う事もあるとは思いますが、約30kmぐらいをハイモードで使用しても約10%ほどのバッテリー消費で済みました。「平坦ルート」の場合「20km/時」以上の速度で走ることも多く、「アシスト」が発生する状況が減り、結果バッテリーの消耗が少なく済んでいるのではないかと考えられます。また、皆さんが気になるであろうバッテリーの寿命目安ですが「1000サイクル」が目安となります。(保管状況・使用状況や環境によっては変化アリ)ノーマルモードで約100kmの走行が可能ですから理論上10万kmまではバッテリーの劣化なく使用できることになるわけです。もし月間1000km(ざっくりですが週5通勤で往復30km走り週末に100km走る感じです。この自転車でその距離を走る人はそうそういないかと。)走っても「約8年」はバッテリーが持つことになります。おそらくバッテリーが寿命になるころには次世代のユニット・バッテリーが出ているでしょうからバッテリーの寿命はあまり考えなくても良さそうです。。

7.今のところの結論としては「速く走る」ではなく『楽にゆっくり走る』ためモノ。そして、楽しい速度域を考えると『E-MTB』がヨーロッパなどで流行るのがすごいわかる!
何度も「15~18km/時」と言う数字を書いていますが、「シャカリキにならずゆっくりと走る」楽しくラクな自転車です。「速く走りたい!」のであれば断然「ロードレーサー」の方が合っています。
あと、今回試乗して思ったのが「楽しい」と思われる速度域「MTB」の基本的な速度域なんです。フィールドが日本よりも圧倒的に広いらしい欧米諸国のフィールド(行ったことないので「らしい」としか言えない)をこのアシストの感覚(上りと平坦)で走れると言う事は「辛い」箇所はほぼなく(速度域が上がる「下り」はペダル漕がないし)「楽しい」ことだらけのはず!これは『E-MTB』が流行るのもわかります。(パワーや速度域はもっと高いでしょうし。)今冬は試乗車借りてみようかな…(^^♪

以上が今回感じた『MIYATA CRUISE』の感想です。気になる方はぜひ「試乗・体験」をしてみてください!これは体験してみないと「どんな感じの自転車」かはわからないと思います! また、あと数回は朝サイクリング等で使用して感じる事があらえば改めて記事を書きたいと思っています。

2回目の感想の記事はこちら




連邦の白いヤツではありませんが…新兵器がきました。(MIYATA CRUISE WHITE試乗車)


MIYATA CRUISE カラー;WHITE サイズ:430mm ¥269,000(税抜)

巷で話題の「E-BIKE」の試乗車が入荷いたしました。これは乗ってみていただかないとわからないと思いますのでぜひ試乗して「一般的な電動アシスト付き自転車」&「一般的なクロスバイク」との違いを体験してください!!
※試乗の際は身分証明書等をお預かりさせていただいております。ご了承ください。

チョイノリで店長が感じたところとしては…
1.電動アシスト車と違ってポジションがスポーツバイクだ。(クロスバイク)
2.ギアチェンジをしたくなるフィーリングのアシストのかかり方ででちゃんと「スポーツバイク」に乗っている感を味わえます。(運動している感があります。)
常に「楽」をしたいのであればそもそもエンジンがついている「原動機付自転車」のジャンルですよ!と言うことなんですかね。値段も「E-BIKE」よりも安いしね…(^^;)
3.試しにアシストを切った状態で乗りましたがフィーリング的には普通のクロスバイクです。重くて乗りずらい!と言う事はありません。ただし、担ごうとするとすごく重量を感じます(^^;)(輪行はかなり大変…というか無理??)
4。同価格帯であればフル105のミドルグレードカーボンバイクとかを購入できますが…「通勤・通学・ポタリング」だけに使用すると言う事であればこちらの自転車の方が「楽」に「楽しく」走れます!オプションでフルフェンダー(泥除け)・スタンド・キャリアを装備するれば「フルアーマーガンダム」並みの強さを誇ります!

また、今週の水曜日に展示会で晴海までコレで走ってまた感じる事があれば書きたいと思います!




2か月連続発刊!

電動アシスト付き自転車を購入したらやっておくといいと思うこと(アシスト車だけではないですが。)

パナソニック・ブリジストン・ヤマハ…。電動アシスト付き自転車を購入した際に必ずやっておいた方がいいことと言えば「ユーザー登録」。これは「ユニットやバッテリーの品質保証(2~3年)」を受けるため登録で、最近では「盗難補償(1~3年間 車種により変わります。)」の登録も兼ねていますので購入後はすぐにWEBやハガキでユーザー登録をしましょう。そして、個人的にもうひとつ「ユーザー登録」以外にやっておくといいと思う事が…

「カギの写真(黒塗りの部分に刻印されているキーナンバー部)」の携帯かデジカメでの撮影!
これは何故かと言うと電動アシスト車の場合「自転車本体のカギの施錠」と「バッテリーの取り外し用のカギの施錠」をするにあたって「共通のカギ」を使用するため、万が一「カギを全て紛失(納車の段階では3個付属してます。)」してしまうと「自転車本体のカギ」だけの交換だけでは済まず「バッテリー取り外し用のカギ」まで交換する事になってしまうのです!しかも普通のカギに比べるとけっこうお高い!!
もちろん「カギ」自体は「保証書」に記載されている「キーナンバー」で複製は可能なのですが『数年以上前の自転車の保証書』って保管場所てけっこう忘れちゃったりするんですよね…。(^^;)
そんな時にこの「カギの写真」さえあればすぐに「カギ」を複製することが可能になると言うわけです。(もちろん、画像データも「データ」が壊れたり「間違って消去』してしまう可能性がありますが。)
ちなみに本当にどうしようもない場合。一応、費用は大きくかかりますが「両方のカギを破壊」⇒『両方交換』であったり、種類によってはちょっと手間暇(身分証明書の確認など)はかかりますがキーナンバーを調べていく方法もありますのでどうにかはなります。(最近知ったんですけどね…(^^;))
使用できなくなると大変不便になる「電動アシスト付き自転車」。画像に限定する必要はありませんが「キーナンバー」はどこかに控えておくと安心です!




基本的に「お父さんと子供と女子高生がごはんを作って美味しく食べる』と言うだけの話なのですが…1話目からほぼ毎話、お父さんのことが「わかる…わかるよ…おとさん(T_T)」となり…そして毎話つむぎちゃんの言動・行動にまたしても涙してしまう。(T_T) きっと今「初めてのおつかい」とか見たら号泣するんだろうな…w

よく「自転車」は「痩せる」と言うキャッチコピーがありますが…(^^;)


今日久しぶりに「ローラー」に乗りながらふと頭をよぎったんですよね…。
自分がそうなのですが自転車にただ自転車に乗っているだけでは「体重維持」と「健康状態の維持」は可能だと思うのですが『痩せ』はしないよね…と

結局、体重を減らすには「適正な運動(消費)」と同時に「適正な食事量(摂取)」の管理が重要です…。(^^;)

そして、その「運動」を妨げる最大の敵!!


アニメ後期(2010作)⇒アニメ前期・劇場版完結編(2004・2005作)⇒と見。結局ブックオフで完全版を大人買い…。「ハイキュー」以来のハマりっぷりです。w




ロードバイクをフロントシングル化をしてほぼ1か月…。



ウルフトゥース 110PCD シマノ4アーム リング

フロントをシングル化(50T リアスプロケット11-32T)にしてからほぼ1か月。荒サイだけでなく、先週初めて「峠(風張峠)」にも行きましたので少し感想を書いてみたいと思います。
1 見た目がスッキリする!クランク周りの掃除が確実に楽。
これはフロントシングル化しての一番のメリットです。特にフロントチェーリングやクランク周りの掃除がダブルに比べ確実に楽になりました! 「走り」に関してはまったく関係ないですが。
2 なんとなくペダルを踏む感覚が軽くなった。

感覚的なものですがインナーのチェーンリングがなくなかったかどうかはわかりませんが当社比(店長感覚)でペダリングが軽いような気がします。あと。ファイナルギアの「50T-32T(ギア比1.56)」ですが、ギア比が近い『34-23(ギア比1.47)』と感覚で比べた時にやはり軽くは感じます。あくまでも感覚の話なんですけどね…
3 荒サイはシングルで問題なし。通勤・通学とかにもいいかも。
ほとんど平坦の荒サイを走るだけならアウターに入れっぱなしの方も多いと思いますので「フロントシングル」はアリではないかと。「52T」「50T」もいいですが、向かい風のことを考えると「48T」「46T」も使い勝手は良さそうです。(追い風が強い時は高ケイデンス走法になっちゃいますが…)リアスプロケットの歯数は「荒サイだけ」であれば「11T-25T」。46Tなら「11T-23T」あたりもいいかもしれません。あと、通勤・通学でフロントの変速をする方が案外少ないようなので通勤・通学バイクのフロントシングル化もというのもアリかと(「1」の掃除のメリットも含めて)
4 斜度と獲得標高にもよりますが峠一つ(獲得標高1000mぐらい)は上ってみるとどうにかなった(^^;)
とりあえず、先週の「風張峠」はどうにか上りきりました。緩めの勾配に関しては普段と変わらない感じで上れましたがやはり10%を超えてくるともうちょっと軽いギアが欲しくはなりました…「とにかく一生懸命踏む」か「ダンシングの勢い」で乗り切りました。けどね (^^;) 「ダンシング」をする場面はいつもよりは確実に増えていますね。
5 ギア比を考えるのは案外楽しい
MTBでシングルスピード(1x1)のギア比を考えていた時にも似ているのですが「ちょっと不自由」な感じだからこその「あーでもない、こーでもない」と考える楽しみがあります。いまは「フロントシングルであっても1日サイクリング等に影響しないようなギア比構成」を考えるのが何気に楽しいです。
いまのところ『40km/時以上の速度域はいらないけど平坦時のクロスレシオのギアは欲しいがファイナルギアは「50T-32Tに近いギア比」はないと辛い』と言う事でトップから11T-12T-13T-14T-15Tと1T刻みで繋がり、フロント46Tの時、ファイナルギアのギア比1.53となる フロント46T リア11-30Tの組合せが気になっています。(^^♪
6 とりあえず50Tにしたもののシングル化に当たってフロント「何T」にするかは悩みどころ…
「脚力」次第と言ってしまえばそれまでなのですが、サイクリングやツーリングの場合はやはり、ファイナルギア(一番軽いギア)のギア比から考えていくのが妥当かもしれません。50T、48T、46T使用時のローギア側(46T以下のギアもありますが今回は46Tまで記載します。)のギア比ダブル36T、34Tでのローギア側のギア比ですが…

フロントシングル
50-34 1.47  同じギア比のギア 34-23
50-32 1.56  同じギア比のギア 36-23
50-30 1.66
50-28 1.78 
50-25 2.00
48-34 1.41 近いギア比のギア 36-25
48-32 1.50
48-30 1.60 近いギア比のギア 34-21
48-28 1.71 同じギア比のギア36-21
48-25 1.92
46-34 1.35 近いギア比のギア 36-27
46-32 1.43 近いギア比のギア 36-25
46-30 1.53 近いギア比のギア 36-23
46-28 1.64 近いギア比のギア 34-21
46-25 1.84

フロントダブルのインナーチェーンリング
36-34 1.05
36-32 1.12
36-30 1.20
36-28 1.28
36-27 1.33
36-25 1.44
36-23 1.56
36-21 1.71
34-34 1.00
34-32 1.06
34-30 1.13
34-28 1.21
34-27 1.26
34-25 1.36
34-23 1.47
34-21 1.61

上記の数字を見比べながら、「峠」を上っている際に多用しているギアから考えていくとフロントの「歯数」とリアのスプロケット構成をどうするかが判断しやすいと思います。(「上りのギア比」をとるか…「平坦のギア比」をとるか…が悩ましいところです。)
あくまでも自分の感覚ですが「34T-23T」や「36-23T」で峠をこなせている人であればフロントシングル化しても「激坂!」でなければフロントシングルでも大概はは対応できるのではないと思います。、R8000とR9100であればサードパーティのパーツを使って11T~42Tのメガレンジスプロケットを使用することも可能です。(変速性能は落ちますが…)
以上が現状感じていることです。また、何か感じることがあればまた感想を書きたいと思います。




SRAM NX EAGLE 12速がお手軽価格で…


昨日も載せましたが気が付いたらSRAM NXシリーズにも『EAGLE』(1x12速)が登場!

今使っているブレーキ系をそのままで12速化する場合は¥54,800(税抜)+ DUB BB代¥5,500(税抜)~¥7,000(税抜)+ 工賃で12速化が可能になります。

フリーはそのままで取付可能な12速スプロケ!こいつのおかげでフリー交換やらホイール交換が必要なく交換費用がお安く済みます。普通に走っている分にはトップは11Tでも問題ないですしね! ただ615gとめちゃくちゃ重いけどね…(^^;)


入荷時期は…資料を自宅に忘れまった… 自宅に帰り次第アップしたいと思います。(^^;)




ニッスイ SPORTEPA ウルトラピュア


ニッスイ SPORT EPA ウルトラピュア ¥8,000(税抜) 

いろいろ効果(血液サラサラ、ダイエット、持久力アップ、筋肉痛緩和、関節細胞の炎症等にいいらしい)があるEPAを手軽に摂取できるサプリ。一番効果が実感できるのは「疲れにくく」らしい…。
容量は180粒入りで目安は1日6粒計算で30日分。6粒摂取するとEPAが約1,050mg摂取できます。気になるお値段が¥8,000(税抜)とややお高いところが難点なのですが同じシリーズの お手頃価格商品のこちらと比べると…

こちらは5粒でEPA332mg。つまり。こちらの「ウルトラピュア」なら3粒でカバーできるんです。(Amazonのウルトラピュアの価格は見ちゃだめ!w)つまり「一日3粒摂取」だと二か月もちますから「2か月」での金額はほとんど変わらない計算になります。また「ウルトラピュア」であれば効果を高めたい時は6粒飲む方法がとれるため(レース前1~2週間前など)使い勝手はよさそうです。あと、ざっくり調べですが他のEPAサプリよりEPAの含有量はだんぜん多いです。

また、EPAの摂取量だけであれば「サバ缶」の方がコスパがいいのは事実(おおよそですが1缶でEPA1000mg以上は含まれているようです。ちなみにサバ味噌缶の食塩相当量は約2.5g 厚労省は発表している成人男性一日の食塩相当量目標量は8mg未満)なのですが、いくら様々な料理方法があっても毎日サバ缶食べるのあきるしね…と言うのもまた事実…。(^^;)
「サバ缶(自炊時)」+「ウルトラピュア(外食時)」みたいな感じで上手に組合せて摂取するのが一番、心理的(毎日サプリを飲むのもねちょっとね…)にも経済的にも(ラーニングコストが高いのもね…)一番いいのかもしれません。
とりあえずどっかのCMではありませんが

まずは1か月お試しください!(返品はできないけどねw)




GIANTの「ESCAPER3」の早期モデルをみながら…


お値段は¥52,000(税抜)とやや値上がりしてしるようですがカラー展開が鮮やかになったような気がします。くわしくはこちら

お値段が上がったとはいえ「フロントホイール」の仕様がクイックレバー以外にも六角レンチでしっかりと固定できるタイプのスキュアー(フロントホイールシャフト)が付属されていて、これは個人的におすすめポイント! クロスバイクの場合『素早いホイール交換作業!』なんてことをする人はほとんどないのでしょうし、六角レンチで固定できるタイプの方が「クイックレバーの誤った使用による前輪の脱輪」のリスクが大幅に減り、盗難・悪戯防止にに役に立つこの仕様変更はいい変更だと思います。
この流れは他社のクロスバイクや子供用スポーツ自転車にも増えていくといいな…
カラーによってはメーカー入荷済みのモノもありますし、おそくても今月中には各カラーがのメーカー在庫は揃いそうです。お気軽にお問合せください。

あと、早期モデルのTCR ADVANCED PRO TEAM 42 ですが…まだメーカー在庫あるようです。例年、予約完売になっているモデルなんですが今年は調子がわるいのか…完成車が売れない世の中なのか…(^^;)  まあ、お買い得モデルで在庫なくなりしだい完売モデルであることは間違いありませんので、このカラーがいい!と言う方は完売する前にご決断を!w