自転車引渡の時や防犯登録の際に聞かれる事の多い
『メンテナンスって何をしたらいいですか？』
と言う「質問」。
「メンテナンス」と一口にいってもたくさんありますが、その中でも店長的に『このメンテナンスは簡単なので１～２週間に１回くらいのペースで行うといいですよ！」と言うこちらのふたつ…

１．「自転車の掃除！（水と洗剤を使ったしっかり洗車の方が理想ですが、とりあえず乾拭きでもいいです！）」

２．「空気を入れる（できれば軽快車も一週間に１回、スポーツバイクは乗車前に入れてほしいけど…(^^;)）」

どうです？「作業」としては誰でもできるはず！！この２点、簡単なのになぜおススメかと言うと…

『掃除』　これはパーツに付着している汚れを拭き取る事により「パーツの消耗・劣化」を抑えるだけでなく「掃除と共に自転車の目視チェック」することにもなり「フレーム・パーツの故障・破損」等のトラブルを早期に発見することができます。このように書くとスポーツバイク初心者や軽快車（ママチャリ）・電動アシスト付き自転車を使用されている方は「自転車のパーツは良くわからない…」と思われるかもしれませんが「よくわからないけど、見た感じここパーツはこれでいいのかな…？？」ぐらいの認識・確認で大丈夫です。掃除をして気になる箇所が見つかった場合は購入店に持っていき確認してもらいましょう。（費用は発生するかもしれませんが…）

『空気を入れる』　これは「軽快に走れるようになる」と言う効果はもちろん。『空気圧不足によるタイヤサイドのひび割れ』や『空気圧不足によるチューブ揉まれパンクの』や『空気圧不足のによるリム打ちパンク』が起きにくくなる効果があります。実際、お店で行うパンク修理の６割くらいは上記のパンク修理だとイメージもありますし、こまめに空気を入れておくと言うのは皆さんが思っている以上に『パンクリスクの軽減』に効果があると思われます。

ちなみによく言われる基本整備のひとつである『注油』ですが今回は「大変なしっかり洗車」ではなく「簡易的な拭き掃除」と言うことから

　『自転車の掃除』⇒『注油するかしないかをチェーンを確認！』⇒『必要があれば注油』

と言う流れになると思うので『注油』は入れていません。ただし、『水や洗剤をつかったしっかり洗車！』をした場合はチェーンや駆動部分が脱脂されているためしっかりとチェーンや駆動部分には『注油』するようにしましょう！

以上。「簡単メンテナンス」のご紹介でした！
とにかく「空気」だけはこまめにいれましょうね…(^^;)

勉強不足でわかりませんが…これ「リムへの固定力」を上げるためにリムセメント以外のモノが貼られてませんかね…。
もう、１本だけで燃え尽きました… (^^;)

『ブレーキレバーの遊び（引きしろ）』。知り合いの自転車をのせてもらった時に『おお！？ブレーキタッチが自分と違う…』と思うことありませんか？この『ブレーキレバーの遊び』人それぞれの好みがあるようで比べてみると結構面白かったりしますが、一応３大メジャーメーカー（シマノ、カンパ、スラム）には基準が設定されています。その基準となるのがこの

『リムとブレーキシューの距離（クリアランス）』

です！　写真が小っちゃくてすみません…(^^;)
このクリアランスの数値ですが新しめのディーラーマニュアルと睨めっこしたところ
下記の数値のようです。

シマノ　１.５－２ｍｍ
ＳＲＡＭ １－１.５ｍｍ
カンパ　１ｍｍ

ブレーキ調整やパッド交換の際に参考にしていただければと思います。あと、シマノユーザーでクリアランスが１ｍｍくらいまた１ｍｍ未満（超カツカツ！！のブレーキタッチ）の方がいらっしゃいますが遊び量（引きしろ）が少ないからと言ってブレーキが効きが良くなるわけではありません！「急なタイヤロック」等『転倒の確率』も通常よりも上がりますのでやはりブレーキは『適正な遊び量（引きシロ）』で使用することをお勧めします！

ちなみに私が使用しているＰＲＯＰＥＬのスピードコントロールブレーキの数値は『１－１.５ｍｍ』だったのですが実測したところ

『２ｍｍでした…（しかもパッド交換したばかり！(^^;)）』

ブレーキ効き始めの位置はこんな感じになります。一応、ずっーとこの「引きシロ」で自分なりの理由はあるのですがこんど直しておきます…。(^^;)

ロードバイクをフロントシングルしてから１年半くらい経ちました。現在でも感想は過去に書いた記事とほとんど変わりませんが今回は当時と比べて変更した点を書いてみたいと思います。

１.　リアスプロケットは『１１－３４』にしました。
シングル化した当初は「１１－３２」で走っていましたが、やはり少しでも「上り」を楽にしたいと思ったのとこちらの理由から『１１－３４Ｔ』に変更しました。ちなみにシングル化した頃と違い現在では「ＳＨＩＭＡＮＯ ＧＲＸ」を採用すれば『１１－４２Ｔ』と言うよりワイドなスプロケットを装備することも可能ですが、いまのところ『見た目（１１－３４も十分ワイドな見た目ですが…）』と『「グラベルバイク」ではないのできればロードコンポで…』と言うなんとなくの『自己満足的な縛り(笑)』により『１１－３４』をまだ使用しています。
とりあえず、これからフロントシングルにされる方で「ロードコンポ縛り」をするのであれば『１１－３４Ｔ』はおススメのギア比構成あることは間違いないです。

２．フロントギアは４６Ｔの楕円±３ナローワイドチェーリング（３ｍｍオフセット）にしました。
シングル化した当初は５０Ｔで頑張っていましたが、こちらも『峠』が辛かったため少しでも辛さを緩和しようとお店に転がっていたシクロクロス用の『４６Ｔ』に交換。『辛いには辛いけどまあマシかな！？』と言う状態にはなりました。その後、『上り』の辛さを軽減するためにより軽い『４４Ｔ』に変更するかどうかを悩んでいましたが、結局、ホームコースが『ド平坦の荒川』と言う事もあり今のところ「４６Ｔ」で落ち着いています。ただ、使用しているのが『通常のチェーリング』のため何かの拍子で『チェーン外れ』が発生してしまうこともあり『「４６Ｔ」でチェーンが外れにくいナローワイドチェーリングないかな…』と物色していたところ『ＲＩＤＥＡ　ＲＯＡＤ ＥＬＬＩＰＴＩＣ ＲＩＮＧ +３ｍｍ の４６Ｔ Ｗ３（±３）』を発見。以前同じ『ＲＩＤＥＡ』の楕円チェーンリングを使用していた際に『平坦』のアベレージスピードがそこそこ高かった印象もあったため（ただ単に『若かった＆ローラー乗っていて体力あった』と言う可能性も高いですが…ｗ）「きっと楕円チェーンリングが平坦をもうちょっと気も良く走らせてくれる！！」＆『内側に３ｍｍオフセットしているのでスプロケットロー側の使用感が良さそう』と言う理由で今回交換してみました。先日、初めて使用してだけですが今のところは感覚的にはいい感じで乗ることができています…

が！

タイム的には今までと大差なし！！

と言う『感覚』なんて案外そんなもんだよね…と言う結果に終わっています。(笑)
「上り」の感じについては冬になってしまったためしばらく「峠」に行くことはないと思いますがもし「峠」に行くような事があったときはまた感想を書きたいと思います。

ちなみに最後まで悩んでいたチェーリングはこちら…