先週の朝サイは『MIYATA CRUISE』に『GARMIN VECTOR１（ペダル型パワーメーター）を装着して走り、「アシストしなくなるとどれくらいつらいのか？」と「アシストが効いているとどのくらい楽なのか？」と言う事を「体感」ではなく「数値」を見ながら走ってみました。荒川を１回しか計測をしていなのと、参考になる数値かどうかもわかりませんが、出ている数値は面白かったので記事を書いてみたいと思います！（あと、３回ほど試乗して思ったこと）
ちなみに店長の体重は現在６３～４ｋｇくらいだと思います。

１　「やや向かい風。前走者がいる状態で約３０ｋｍ/時巡航（アシストが効かなくなる速度域）」をしているとざっくり『２１０～２２０ｗ』くらいになっている。
感覚的ですが同じ風の具合で現在乗っている「GIANT PLOPEL」「５０ｍｍハイトホイール」で３０ｋｍ/時で走っている時の出力はだいたい「１７０～１８０ｗ」くらいです。
この数値、高いととるか…低いととるか…。体感的には辛いです…(^^;)
２　「やや向かい風。先頭で約３０ｋｍ/時巡航（アシストが効かなくなる速度域）しているとざっくり「２５０～２６０ｗ」になっている。
試乗車のためハンドル位置を一番高い状態にしているので「向かい風」の影響をかなり受けやすいポジションだったと言う事もありますが。まあ、本当に辛かったです…
３　「やや追い風。先頭で約１８～２０ｋｍ/時巡航（アシストが効く状態）をしているとざっくり「２０～３０ｗ」になっている。
状況によって一桁ワット数になっている場合もあります。かなりの楽ちんでした。ちなみに「アシストが効かなくなる」２５ｋｍ/時の速度域付近だと、おおよそ「７０～８０ｗ」くらいになっているようです。
４　あまり参考値にはならないりませんが、いつもの島忠～河口の往復時間がだいたい同じくらいの日の走行データと比べると平均ワット数は「２６ｗ」ほど低くかったです。
気候条件等が違うのであまり参考にはならないのですが追い風区間をアシストが効く範囲内で走行したことにより平均ワット数が低くなる原因ではないかと思われます。
５　やはり、重たいＥ－ＢＩＫＥには油圧ディスクブレーキ！
田端駅前の下り坂で感じましたがこの重たい自転車をしっかりと軽い力で停止させてくれ油圧ディスクブレーキはこの手の自転車には必須です！機械式タイプのＥ－ＢＩＫＥも出ていますが早めに油圧ディスクブレーキに交換しましょう！
６　思った以上に「バッテリー」が消耗度していない。
今回で１１０ｋｍ（パワーモード）ほど走りましたが、いまのところバッテリーの消耗具合は３０％ほど。まだ７０％弱残っています。総走行距離の半分以上は「アシストが使用されていない速度域（バッテリーを消耗しない）」と言うこともありますが、この感じだと「都心部」メインで走っている限りは「バッテリーの消耗」は少なくなるような気がします。もしかすると「カタログスペック」以上に距離的には走れるかも（あくまでも平坦メインの都心部。峠などに行く場合は別です！）

以上が今回の朝サイと今まで使用していて感じた事です。
やはり、アシストが切れた状態で漕ぎ続けると言うのはなかなかの疲労感があり数値以上に疲れました。(^^;) １８～２３ｋｍ/時くらいで走るのがベストのようです。あと、二回ほど荒川を走って思ったのが…

５０ｍｍ～６０ｍｍのディスク用ディープリムホイール欲しい！

５０ｍｍ以上のディープホイールであれば「平坦区間」がもうちょっと楽になりそうですし、ホイール重量があったとしても「上り」はアシストが効く範囲内であればラクラクなのでディープホイールはＥ－ＢＩＫＥと相性は良さそうな気がします。（ただし、平坦区間で調子に乗り２５ｋｍ/時以上で上りに突入すると今まで以上の辛さを味わうことになるので要注意！なのと、ホイールの対価荷重の問題…(^^;)）
以上が「ＭＩＹＴＡ ＣＲＵＩＳＥ」を乗ってみての感想でした。とりあえず、乗っていみないとどんな感じかがわからない「Ｅ－ＢＩＫＥ」。興味のある方はぜひ試乗してください！
１回目の感想記事はこちら
約半年後の感想こちら