先日、初ダイレクトマウントブレーキキャリパーなるモノの組付けをしました。展示会で付いていた完成車を触っていた時は『う～ん…』と言う感じでしたが『６８アルテ』＆『ポリマーコーティングブレーキワイヤーセット』で組んでみると展示会の時と全然違ってびっくり！。ブレーキの剛性感も雑誌等に書かれているように同じアルテグレードのキャリパーブレーキよりもあるような気がします。ただ、ブレーキをフレーム本体から取り外す時は気をつけないと大変なことに…そして、『治具』の再装着も気をつけて装着しないとこちらも大変です（『治具』をブレーキ本体から取り外すと右と左のブレーキアーチがこちらの想像以上にバラバラになりますので…私はまるで『知恵の輪』をやるような感じで『治具』の再装着する事になりました）
あと、ＢＢ裏のブレーキはやっぱりメンテナンス性はよくないな…と言うのが正直なところです…

また、最近になって気付いたのですがアルテグレードの『ポリマーコーティングブレーキワイヤーセット』が￥２,９０２で販売されているんですね。これで６８アルテブレーキ本体￥１２,９７４にバーテープとか工賃とか含めて大雑把に２万円くらいで快適なブレーキフィーリングが得られるわけですから、現状『６７００系 アルテグラ』、『５７００系　１０５』、『４６００系　ティアグラ』を使用している方で『ブレーキをかけ続けると手が疲れる』と思っている方は試してみる価値はあると思いますよ。

ちなみに『ポリマーコーティング』 のワイヤーを従来のブレーキに使用した場合、ワイヤーの滑りが良すぎてブレーキ本体にワイヤーが確実に固定できなくて危険だからやめてね！との事でした。

ＴＯＰＥＡＫ　コンボトルクレンチ＆ビッドセット　￥１,９９５（税込）

普通に買うと高額なため一般ユーザーではなかなか手が出せない『トルクレンチ』。そんな『トルクレンチ』の簡易版がお手頃価格で販売されました。

こちらの商品はネジを締め付ける際に『レンチのハンドル部』に起きる『捻れ』を利用して簡易的に『トルク』を測る仕組みになっています。あくまでも簡易的なモノなので正確な数値ではないのですが、一般ユーザーが『感』で締め付けるよりは安心だと思います。（メーカー担当者さんは『通常のトルクレンチと比べたところ割と正確でした（笑）』との事）３～１２Ｎ・ｍ対応ですので『ステム』『ハンドル』『シートクランプ』の締め付け時等に使えそうです。
※とは言え、パーツを組付けた後は必ず『力』をかけてみてパーツが動かないかどうかはご確認ください

用意されているビットは『３』『４』『５』『６』『Ｔ２５』 となっております

時々持ち込まれてくる修理車の中で『Ｖブレーキ』のシューのスペーサーの『順番』や『向き』が間違って取り付けられている方を見かけます。（もちろん、気付いた時は直してお渡ししてますよ～）
たしかにブレーキシューは自転車屋でなければ数多く交換しないので解りずらいと思いますが、『向き』を間違えると、ブレーキシューの角度が調整できると言う利点がなくなり、またシューの固定力が弱くなる場合もございますのでご自身で交換される場合は『順番』と『向き』に気をつけて交換をしましょう。

１
基本的には『シュー本体』　⇒ 『半円の凹スペーサー(厚)』 ⇒ 『半円の凸スペーサー』　⇒　『ブレーキ本体』　⇒　『半円の凸スペーサー』　⇒　『半円の凹スペーサー（薄）』 ⇒　『平ワッシャー』 ⇒ 『取付ナット』 の順番です。
ただ 『半円の凹スペーサー（厚）』 と『半円の凹スペーサー（薄）』に関しては『リム』と『ブレーキシュー』との距離によって、『厚』と『薄』を『入れ替える』があります。このため、『凹スペーサー』の順番は現物合わせで臨機応変に入れ替えていただいた方がいいでしょう。
※取り替え前のブレーキシューの順番通りにすればだいたい合うと思います。


２
問題の『向き』に関してですが『凹スペーサー』と『凸スペーサー』をアップで見るとこうなっています。そして、このスペーサー名前の通り『凹』と『凸』の形なので合わせる向きがあります。（私が勝手につけてますが…）

こちらが正解の合わせ方。凹部分に凸部分がちゃんと入っています。このおかげで自由に角度調整ができ、『トーイン調整』や『微妙なシューの角度調整』などができるのです。

こちらが失敗の例ですね。『凹』と『凸』がかみ合っていません。これでは『角度調整』が出来ないどころかきっちりとブレーキシューを取り付ける事が出来ません。また、ブレーキシューとリムの隙間も正しくなくなります。
『ブレーキシュー』と交換する際は以上の点に注意して頂ければと思います。あと、初めてのパーツを『分解⇒交換』をする際は『古いパーツを分解した順番通りに並べておく』 をしておくと交換する際に組付の参考になりおススメです。これはパーツの『分解⇒清掃』などをする時にも有効ですね～

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お値段はちょっと張りますがおススメのブレーキパッド。シマノ製よりも雨の日の制動力も高く、ブレーキダストもシマノに比べれると少ないです。（リムが汚れにくい）　次回からはシューのみ（４個セット定価１６００円ぐらい）交換で済むため安くすみます。

Ｖブレーキシューの取付・調整はＬ字型のヘックスレンチよりも、こちらのタイプのヘックスレンチの方がリムへ押し当てながらシューの位置調整ができ軽い力で締め付けができるのでおススメです。

今日のお花

クレマチス 「写真提供：花咲ジジイ　ブログ　http://tatechan.blogspot.com
※　明日４/２６日（火）～２８（木）は都合により臨時休業日とさせていただいております。ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いいたします。

『ポテチ』と言っても『ポテトチップス』ではありません。一応、業界用語ですが
『ぐにゃぐにゃに曲がってしまったリムやホイールの状態』を『ポテチ』とよく言います。
『フレーム破損』の次くらいに切ない破損ではないでしょうか…私は『初めてのレース』しかも『試走』でこれをやり、とても切ない気分でコースをとぼとぼと自転車を押して帰った記憶があります。それ以来、ホイールだけは壊れないようなトップグレードを選ぶようにしています。
今回、お買い物自転車の修理であまりにも見事な『ポテチ』だったので写真を撮ってみました。前輪がこんな状態にもかかわらずお客様が全く怪我ないのがなによりです。