この前の『一日ロードサイクリング』は、初フレームやら初パーツを投入しつつ、久々の１３時間くらい（休憩含めですが）のロングサイクリングでした。（さらに考えてみると１年以上ぶりの『ロードレーサー』でのロングサイクリングのような気も…）。その中でいろいろと感じた事を書こうかなと思っていたら４月が終わりそうです…（笑）。とりあえず、今日あたりからちょこちょこと書けたらなと思っております。

さて、まずは、スポーツ自転車を扱っている自転車屋さんとして本当に今さらなんですが『シマノ電動コンポ（アルテＤｉ２）』デビューしました！（笑）
感想から先に言ってしまえば『ワイヤー式』にはもう戻れません。『７８デュラで十分です！』と言っていましたが、本当にただの『食わず嫌い』でした。 良かった点はすでにいろんなところですでに紹介されているので今さらなんですが…

１．変速までのタイムラグが短い。（ピッ！カシャン！と言う感じです。『変速したい』と思ったらすぐ『変速』って感じです。）
２．変速の際にレバーを押しこまないので手首が疲れない。（特にフロント変速）多少の集中力低下でもちゃんと変速させることができる。（長距離になればなるほどこの効果は上がっていきます。そして、個人的には『サイクリングしかしないし…』と言う方のほうが『レースに良く出ます！』と言う方よりも恩恵を得そうな気がします。『レースに良く出ます！』と言う方は基本的に『疲労』とか『痛み』とかに良くも悪くも『慣れ』てしまっているので『まあ、ちょっとアレだけどがまんできるか…』で済んでしまいそうなので…）
３． 『７９デュラ、６７アルテ、５７１０５』シリーズよりもシフトレバーのブラケット部が細い（７８デュラ、６６アルテ、５６ １０５シリーズの太さに近い）（これは個人的な好みもあるので一概には言えませんが手が小さい方はこちらの方が握りやすいのでは？？？）

といったところが個人的には一番気に入ったところです。

『ネガティブ要素』に関しては今のところ『値段がワイヤータイプに比べて高い！（最初のセット購入だけでなく、『破損』した際のパーツ代も含めて。）』という以外のデメリットを今のところ感じません。おそらく、購入時に気にされるであろう事柄は『携帯電話・デジカメ・ＧＰＳ』や『ワイヤー式』に置き換えて注意をしていただければ『その心配』はわりと『解消』されるのではないかと思います。たとえば

『長距離サイクリングを走っている時にバッテリーがなくなったら…』　　たしかに困りますね…ただ、これを『携帯電話・デジカメ・ＧＰＳ』に置き換えていただいて考えると『長距離サイクリング』に以上のような製品を持っていく際は『バッテリー残量を確認』したりを『充電』をしてから出かけてると思います。これと同じように気をつけて頂ければ『バッテリー切れ』（シフト回数にもよりますが目安としてアルテＤｉ２で６００～７００ｋｍ位が走行距離の目安のようです。）のトラブルは起きにくくなるのではと思います。（ちなみにご存じのとおり、私自身はよく電化製品の『バッテリー切れ』を起こすのでヤバいですね…あと、遠征とかでバッテリーを忘れそうなので『貴方がね！』と言う話なのですが…）

『サイクリング中に断線したら…』　コードの中身は目視で確認できないため、『変速機』が動かなくなった際に『断線』が原因なのか『その他の要因』なのかをサイクリングの途中に判断するのは困難ですが（自宅や店舗であればオプションパーツ＆ソフトを使って『故障個所』の特定はある程度可能。） ただ、この話は『サイクリング中にワイヤー切れ』でもやっぱり大変です。その心配のためにワイヤーを持っていく方もほとんどいないでしょうから『ワイヤー式』と同じリスクと考えていただければいいのではないでしょうか（もちろん、ルートの途中に自転車屋さんがあれば『ワイヤー式』の方が修理できる確率は断然高いです。）

『バッテリーの寿命がきてバッテリーの持ちが悪くなったら…』　こちらも『デジカメ・携帯電話』と同じような気がします。申し訳ないですが『バッテリーを買い替えましょう…』と言う結論になります。ただ、そこは『シマノ』なので、購入して１、２年で『そのバッテリーは廃番になりました』とは言わないと思いますよ。

と、まあ我ながら導入するのにかなり時間がかかりましたが、電動コンポは『予算が許されるなら交換して損はないパーツ』と言うの私の感想でした。
しかし、２０１３モデルは各社『２０１３モデルのアルテＤｉ２仕様』の完成車がかなりお買い得な価格設定になっていますし、２０１４か２０１５モデルで『１１速電動アルテ』が販売された際には『どうせ、１１速化するとコンポ全部買い替えだし、デュラはあれだけどアルテなら電動も視野に…』と言う方も少なくなさそうですし、ここ１，２年で一気に電動コンポユーザーがかなり増えそうな予感がしますね～

サンプルはまだ届いていないのですが… デザインが完成しました。スポンサー？が減っていますがこんな感じです。

オレンジ ｘ グリーンバージョン
 

ピンクｘグリーンバージョン

さあ、試着サンプルは間に合うのかしら…とりあえず、届き次第『榛名山』組には個別にご連絡させていただきます。

グラファイトデザイン　ＤＯＫＫＥ　ＸＣ試乗車　サイズ：Ｍ

ＭＥＲＩＤＡ　ＢＩＧ．ＮＩＮＥ ＣＡＲＢＯＮ　ＸＴ－Ｍ　試乗車サイズ：４４　

『ＷＲＯＣＣＡ』と『ＳＣＵＬＴＵＲＡ ＥＶＯ ９０５Ｅ』と入れ替えでＭＴＢの試乗車をメーカーさんよりお借りしてます。『オフロードを走らないと…』と言うのもあるかとは思いますが気になる方はぜひこの機会に試乗してみてください。ちょっと辛いかもしれませんが今週末の『朝サイ』で試乗していただくことも可能です。また、ＭＥＩＲＤＡの方は割引価格（詳しくは店頭で）で販売する事も可能です

 ※試乗の際は、身分証明書等を預からせて頂きますので試乗ご希望の方はご用意頂ければと思います

２月の終わりくらいから２週間ほどグラファイトデザインさんの『メテオスピード』をお借りしたのですが感想をちょこっと。（インプレを書けるほどいろんな自転車を乗っているわけでもないので）
まず、２週間ほど乗った感想をざっくり言うと『すごく良くできたなんにでも使えそうなロードレーサー』と言う感想です。『峠』など走っていないのでその辺はわかりませんが『荒サイ』と『街中アップダウン』を走って感じでは上りも下りも平坦もスプリントもロングライドも全部そつなくこなせる優等生といった感じでしょうか。
そして、面白いのが『一回目』、『二回目』、『三回目』と回数を乗るうちに『速度を上げる感覚』が解ってきて楽しくなる自転車なんですよね。（この辺がメーカーＨＰで書かれているフレーム共通テーマの『シンクロ』と言うことなんでしょうか。「シンクロ率ｘｘ％」みたいなｗ）実際、私も一回目の荒サイの朝サイクリングでの試乗では『乗り心地はいいんだけどなんだかしっくりこないな…』と思っていたのですが一週間くらい『やや遠回り通勤』をしての、二回目荒サイは『なんかスピードが上げやすいと言うか気持ちのいい感覚（リズム）で乗れるな…（風等は同条件ではないのであくまでも感覚ですけどね）』と言うものに変わり、『三回目の荒サイはどうなるなだろう』と言うところで返却期限が来てしまい残念ながら返却となりました。（まさか…購入させるためのメーカーの策略…）
と言う自分の感想を踏まえ、なかなか難しいとは思いますがこの自転車をご購入をお考えの方は販売店さんかメーカーさんに試乗車を借りれるものなら借りて１００ｋｍは走ってみてもらいたいですね。そうしないとこの自転車の『おいしい』ところは解りずらいような気がします。（当店でも早めに言っていただければ『一日ロードサイクリング』などに合わせて試乗車をご用意できるようメーカーさんに掛け合いますよ～）
あと、よくこのフレームで言われている『やわかい』 と言う感じは私はしませんでした。むしろ、初めての感覚としては『やっぱり、レースバイクって言われいるフレーム硬いな～』と言う印象でした。

もうひとつ、面白い話として以前乗っていた『ＫＯＧＡ』の『 ＫＩＭＥＲＡ』。こちらは『硬い』と言うイメージが付きまとっているようなのですが、こちらもメーカー営業さんに聞くと実は人によって感想がまちまちらしく『剛性感は普通』と言う方もいらっしゃるそうです。実際に、私の乗っていたフレームは私を含め三人の人間が同じフレームを長期間乗っているのですが、最初に乗った人間（バリバリ体育会系な男子）は『いや、ちょうどいい剛性感ですよ。ガチガチじゃないですよ』と言う感想。二番目の私は『「普通」と感じる時と「硬！」と感じる時がまちまちでたぶん『ちゃんと乗れている』時と『乗れていない』時の違い？？』という感想、もう一人の現在の持ち主は『うーん硬いかな？？』 と言う感じで『三者三様』なんですよね つまり、『合う合わないや感じ方は人それぞれなのでとりあえず可能であれば長距離・長時間乗ってみましょうね』と言う現状の『試乗会』ではなかなか解決できない問題にぶつかった今日この頃でした。

と言うことで、『ＧＤＲ ＭＥＴＥＯＲ　ｓｐｅｅｄ』は自分の感覚に合う自転車でした。『次、ロードを買う候補』の筆頭格です。