フラッグシップモデルの『ＫＩＭＥＲＡ』がリニューアルされ、アルミハイエンドモデルの『A-Limited Frame set』をラインナップ。Ｃｏｍｍｅｎｃａｌは６５０ｂモデルのラインナップがかなり増えています。
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BIG SEVEN CF XT-EDITION ￥２９９,０００（税込） サイズ：３８
今年のMTBの話題と言えば『２７．５（６５０ｂ）規格』ですが、MERIDAの２７．５インチMTBのカーボンモデルが入荷してきました。仮組ですが跨るぐらいならできますよ
また、今週末には『BIG SEVEN ５００ ￥１２５,９００（税込） サイズ：４７』の試乗車が来る予定ですので気になる方はこの機会に試乗してみてください。
※試乗の際は、身分証明書等を預からせて頂きますので試乗ご希望の方はご用意頂ければと思います
個人的な２７．５の感想（MERIDAしか乗っていませんが…
）ですが２６インチと２９インチの間の自転車ではなく『別の乗りモノ』と言う感触でした。どちらかと言うと２６インチの雰囲気に近い感覚なのですがやはり違うと言うか…。今回、同じメーカーで『２６』『２７．５』『２９』と半日いろいろ乗せて頂きましたが、『２６』も『２７．５』も『２９』もどれがいいと言う事は無く（極論どれも楽しいですｗ）最終的には『使用者の好み』ですかね…。もうちょっと細かい話は長くなりそうなので続きはお店で！ｗ
１０月１１日までMERIDA早期ご成約キャンペーン実施中ですのでどうぞご利用ください。
MERIDAの展示会の画像
先週、火曜日に『ＭＥＲＩＤＡ ディーラーズキャンプ』で今年から新たにラインナップされた『ＲＩＤＥ』シリーズを乗ってきました。
技術的なお話等はカタログやWEB等に詳しく書いてあるので個人的に感じたことを書きたいと思います。
まず、乗っている時の安定感・安心感は抜群で、振動吸収性も抜群でした。（アルミモデルでは『コツコツ』感といいましょうか下からの突き上げはそれなりに感じ、やはりカーボンモデル比べてしまうと全然違いました。）
また、あくまでも感覚の問題かもしれませんが、リアのしなやかさのおかげか荒れた路面（営業の方に『パべモデルなんですからオフロードも少し走らせて下さいよ…』と無理を言ってMTBコースの一部ジープロードを走らさせてもらっちゃいました。（『請求書も行くからね！』とぼそっと言われちゃいましたが… 
）走った感じとしてはタイヤのおかげもあるとは思いますが、自転車の暴れも少なく吸いつくように進んでくれ（タイヤはコンチの２５C）ジープロードのちょっとした上りならダダっと行けちゃいました。（あくまでも『お試し』ですので『オフロード』を走っていい自転車ではないですよ。）ただ、人によってはトルクをかけた時に力が逃げる感覚を持つ人もいるかも知れません。
タイヤも２８Cまで装着でき、フェンダー用台座も用意（しかも何故かハイエンドモデルのみｗ）されていて、もちろん本気のレースも大丈夫ですが、気の向くままにゆっくりと走って楽しそうハイエンドバイクと言う感じの自転車でした。
１０月１１日までMERIDA早期ご成約キャンペーン実施中ですのでどうぞご利用ください。
昨日はGIANTの展示会でした。エアロロードの『PROPEL』やほぼ２７．５インチで揃えてきたMTBが話題になっていました。（と言いながらあまり写真を撮っていないのはなぜなんでしょうね…）
それ以外にも個人的なところでは…
GRAVER ￥６３,０００（税抜） カラー：キャンディレッド、ホワイト、ブラック
見た感じはエスケープですが…
こちらも話題の新規格２７．５インチなんです。どうなんですかね？タイヤ外周やタイヤの太さとかを考えると、案外、軽快車（ママチャリ）しか乗ったことないユーザーさんが初めて乗るクロスバイクに適しているサイズなのかも知れませんね。
そして、もうひとつ…
REVOLT １ ￥１５０,０００（税抜） カラー：ブラック
『ディスクロード』でもないく『シクロバイク』でもない中途半端といえば中途半端な自転車なんですが…重量もサイズ：４７０で１０.６ｋｇとほどほどな重量、７００ｘ３５Cのタイヤ、メカニカルディスクブレーキ（AVID BB７）＆サブブレーキレバーで安定した制動力、フロント４８－３４のリア１１－３４のワイドなギア比でオンロードもジープロードも峠も平地もほぼほとんどシュチエーションに対応でき、初めて買うにはややお値段高めですが『自転車に乗る楽しみ』を体験させてくれそうな雰囲気の自転車です。
あと、聞いてくるのを忘れたのですが…
新しくなった『TCXSLR２』についていた新型シートクランプに取り付ける『キャリアダボ穴のアダプター』。小さいフレームサイズでもキャリア取付時にブレーキに干渉しにくくて良さそうですし、使わない時は取り外しもできるので良さそうですね。付いてくるのかな…？？
あと、各メーカーのカタログを見ていて思ったのですが、今年のカタログって販売価格の表記が各メーカーによって『税抜表記』と『３％の消費税税込での表記』とまちまちですねｗ お店側も気をつけないといけませんね…
その他撮った画像です。
営業さんがおススメしていた『軽快車にサイドバック』と言うのをやってみました。容量は後ろ用買い物カゴより増えますが、横幅はかなりでかくなりますね
犬がでるらしい…
先週のＳＣＯＴＴ展示会で展示されていた『ｓｙｎｃｒｏｓ』のパーツ類です。２７．５のリジットフォークが気になる…あと、ロードホイールは他の人となかなか被らなさそうですね
やはり、『バラ発注』は時間がかかるものでようやく（厳密に言うと本当に必要なクランクはまだ入荷していないんですけどね…九月ですって…）６８００アルテグラの組付引き渡しができました。
感想としてはすでに世間に知れ渡っているであろう感想と同じだと思いますが、『６７アルテ』とは別モノでした。 『変速性能』に関しては特にフロント変速の進化はすごいですね。軽い力で変速をしてくれます。従来の手首で押し込む感じがかなり軽減されました。リアも同じようにタッチが軽くなり、こちらも手首を押し込む感が軽減しています。『ブレーキ』に関しても『引き』はとても軽くよく効きそうです。（実際に乗っていないので解らないんですけどねｗ）
難点はホイールが１１Ｓ対応ホイールを必ず使用！と言うところなのですが、大手ホイールメーカーの場合交換用の『１１Ｓ対応フリーボディ』が販売されていたり、ＭＡＶICでしたらスペーサーを抜くだけで対応可能とホイールを買い替えるなくても１１速化できる場合も多いです。（そのシマノは１１速対応ホイールを買わないといけないんですけどね…）
これは今まで以上に費用対効果が高いコンポーネントに進化しました。
これは今まで以上に費用対効果が高いコンポーネントに進化しました。
と言うことで…
新しいブレーキを試してみるべく、現在使っている６７７０アルテＤｉ２コンポのブレーキを６８００アルテグラブレーキにチェンジしてみました。
