水、木と二日間とあることをローラー台でやってみました。
まず、シマノのエントリーグレードホイール『ＲＳ１１』を使用していたデータがこちら

で、ＧＩＡＮＴの上から２番目のグレードのカーボンディープホイール『ＳＬＲ１ ＡＥＲＯ ＷＨＥＥＬＳＹＳＴＥＭ』を使用していたデータがこちら

こちらのデータ、固定ローラーでタイヤを負荷装置につけず『負荷なし状態』で行っています。自転車、ぺダル、選択しているギア比（５２－１１）は同じで、ケイデンスもなるべく同じくらいになるように頑張ってみました。
とりあえず、データを見比べると目につくのが『合計運動量』のところ、『ＳＬＲ１』は『ＲＳ１１』よりも長い時間ローラー台にのっているのに『合計運動量』は同じでした。１回なんとなくデータを取り比べただけなのでなんともいえませんがやはり『ホイールのグレードの差』ってあるんですかね…(^^;)
これが実走なら『ホイールのエアロ効果』や『ホイール重量』等もプラスαされるのでけっこうな違いになりそうですね。

ただ、『無負荷ローラー』のため『ペダリング』の良し悪しで『Ｗ数』に影響でそうです。『ＲＳ１１』の時の方が効率のいいペダリングになっていると言う考え方もできますが、感覚的なものですが『ＲＳ１１』の方がやはり漕ぎ出しは『重たく』（本当になんとなくですが）、『３０秒平均ｗ数』は漕ぎはじめてすぐに『約３ｗ」ほど同じケイデンスなのに高い数値を出して続けていました。とりあえず、それはなさそうな感じです。

なかなか面白そうなので、いずれ、『１時間走』で『ＲＳ１１』と『ＳＬ１』と『ＳＬＲ０（３０ｍｍハイト）』の無負荷データも取りたいな～なんて思っています。








『バックライト』が要らなければ、キャンペーンでかなり安いのだが…寝ながらマンガが読めない…どうなんですかね…本当に悩んでいるのでどなたかアドバイスください…ｗ

先日の初心者向け講習会で『なぜ？八の字をするときに右回りと左回りで得意不得意があるのか？』と言う質問を受け、正確に答えられなかったので悶々と考えてみました。

考えられる理由を箇条書きにすると

体から考えれる理由として

腕の利き手の問題。
体の左右バランスの左右差（腕、足の長さ、左右股関節等の可動域の違い）
上記と似ているが右、左への体の動かし方のバランス感覚の左右差
旋回する時のフォームの違い
左右の視力の問題？
平衡感覚の問題？

機材から考えられる理由として

フレーム重量の左右差
駆動（クランク、チェーン、スプロケット）部が右側にある問題
ホイールバランスの問題
フレーム精度の問題
タイヤの精度の問題

外的要因として考えられる理由として
路面状況の問題
風向きの問題

と言うのが、とりあえず思いついた問題点です。
質問のおかげで改めていろいろと考えることができ、まだまだいろいろと練習する箇所があるな～と気づきました。(^^;)
『機材の問題』に関してはどうしようもないところもありますが『体』や『外的要因』については『体のクセ』や『路面・風のクセ』みたいなものを繰り返し練習するすることで『うまくいかない』部分を補正し、『１００点』にはならないにしてもは『８０点』くらいまでは持っていくことが可能だと思います。
また、『自分の苦手』を理解することで『サイクリング』や『イベント』の際に気をつける点がわり、落車等のトラブルを回避することにつながりますので自分が『どんなことが苦手なのか？』について一度考えるのはおすすですよ。(^^♪

プライム会員だと割引が…正直、楕円ギアやカーボンハンドルバーとかよりもこちらのほう欲しいぞｗ。サンタさんくれないかな…

ＧＩＡＮＴさんはいい自転車を作るメーカーだと思います。ただ、ステムのコラムサイズ１ １/４規格　通称ＯＤ２はポジションをいじるにあたって、そこそこ各サイズある店頭のお試しステム在庫と規格（１ １/８規格）が違うのでちょっとこまりますよね…そんなこんなでいろいろ試していたらこんなに…安いモデルにしてはいるものの何気に総額２万円以上は掛かっているし(^^;)

ただのぶら下げているだけではもったいのですし、８０、９０、９５、１００、１１５、１２０ｍｍまでのＯＤ２ステム試せます。ＧＩＡＮＴ ＯＤ２ステム長で悩んでいる方、お気軽にお問い合わせください。
がしかし、いまだにしっくりこず、今月また１個増える…『底なしステム沼』にハマってしまった。
＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

原作読んでませんが、『ノイタミナ』で毎週楽しみにおっかけてます。冬休み中に読もうかな…

『こどもてんちょう』が『流行』にのってしまいバタバタしていましたがどうにか落ち着いたような気がします(^^;)

さて、今回も完成車モデルに多い『ＳＴ－ＲＳ５０５』の組付。さすがに作業には慣れてきましたが、今度は作業とは別のお恥ずかしい格闘をする事態に…

今回の作業は２年くらい前のディスクロードを『機械式ディスクブレーキ』から『油圧式ディスクブレーキ』に変更と言う作業でした。そこで交換するにあたって必要な情報の

『今回使用するディスクブレーキキャリパーの仕様』
『今まで使用しているフレーム＆フォークのブレーキ台座の仕様』
『今回使用するディスクブレーキキャリパーをフレーム＆フォークに組み付けるためのアダプターの種類』
『使用するローター径』
と仕様と組合せを調べていくと、どれがどれに対応だ状態に…

調べてみた感じでは

『フレーム＆フォークのディスク台座の仕様（インターナショナルとかポストマウントとかフラットマウントとか）』は何か？
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『取り付けるディスクブレーキキャリパーの仕様（インターナショナルとかポストマウントとかフラットマウントとか）』は何か？
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『使用するローター径』は何か？
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と調べていくと

『直接フレームまたはフォークに取付可能か』または『ブレーキキャリパーアダプターはどれを使用するか』と言うことが比較的わかりやすいと思います。（下記にアダプター一覧の画像を張っておきます）
が、しかし…調べていくと真の問題発生！

今回考えている作業の『フォーク＆フレームのディスク台座の仕様』が『ポストマウント』タイプに現在主流になりつつある『フラットマウントのディスクブレーキキャリパー』を取付するための『アダプター』はないと言う事実が判明…。

つまり…

『ポストマウントディスク（インターナショナル）台座のフォーク＆フレーム』には『フラットマウント台座のディスクブレーキキャリパー』はつかえないんです…(>_<)　

※『フラットマウントブレーキ台座のフレーム＆フォーク』に『ポストマウント式のディスクブレーキキャリパー』はアダプターを使用すれば取付が可能です。）

つまり…『フレームのディスク台座の仕様』が『インターナショナル』または『ポストマウント』形式だった場合、最初に装備されている『機械式ディスクブレーキキャリパー』を『油圧式ディスクブレーキキャリパー』に変更したい場合は『ポストマウント』タイプの『油圧ディスクブレーキキャリパー』を選ぶ必要があります。（台座が『インターナショナル』の場合は『ポストマウントブレーキキャリパー』にアダプターを使って取り付けます。）

長い時間を費やし…あれ！？もしかして『シマノテクニカルセミナーで教わっていたんじゃないか？？』

て感じです。恥ずかしい…
まだ、お客様相談室にはきいていませんが、資料を見る限りシマノの変換用の純正アダプターはないです。サードパーティで、もしあったら教えてください訂正します(^^;)
※先日、確認したところやはり『アダプター』はなかったです。

ちなみに簡単に先ほどから連呼しているディスク台座の形式の説明をすると

『インターナショナル』台座

こんな感じです。大雑把に言うと横向きに取り付け台座があり、アダプター（『雌ねじ』が切られてます）を介してブレーキキャリパーをフレームに取り付ける感じです。（上記の写真は『ポストマウント方式のプレーキキャリパー』を『ポストマウントブレーキキャリパーアダプター』を使用して『インターナショナル台座』に取り付けています。）

 『ポストマウント』台座

こんな感じです。こちらも大雑把に言うとフレーム側にネジが切られていて（『雌ねじ』）、フレームに直接ブレーキキャリパーを取り付ける感じです。（ローター径が大きくする場合はアダプターを使用します。ただし、ディスクロードの場合は基本１４０ｍｍローターで大きくしてもおそらく１６０ｍｍローターが限界です。）

『フラットマウント』台座

こんな感じ。一見ポストマウントタイプぽいですが、『雌ねじ』部はブレーキキャリパー側にあります。フレーム側はただの『穴』です。

『シマノ』であれば『ポストマウント』と『インターナショナル』台座に対応する油圧ブレーキキャリパーは『ＢＲ－ＲＳ７８５』か『ＢＲ－Ｒ７８５』となります。（２０１６/１１月現在）また、今のところ現行の油圧ＳＴレバーとのブレーキキャリパーの互換性はほとんどあります。（ただし、リア変速とＦメカの互換性の違いがありますので要注意！ＳＴ－ＲＳ４０５のみ１０速、他は１１速ですが『Ｒ９１２０』、『９１７０』、『９１８０』を使用する場合は『ＦＤ－Ｒ９１００』を使用しなければいけません。）
今回は『ＳＴ－ＲＳ５０５』に『ＢＲ－ＲＳ７８５』の組合せにしました。

『ＳＲＡＭ』は各モデル『ポストマウント』と『フラットマウント』の２種用意されていました。
油圧式ではありませんが、『ＴＲＰ』等の『上位グレードの機械式』や『機械式と油圧式のハイブリッドタイプ』もまだ『ポストマウント』に対応可能です

さらに、機械式から油圧式に変更する際にもう一つ注意する点で『シマノ』の場合、『ディスクブレーキパッド』の種類（ナロータイプ、ワイドタイプ）と材質（メタル、レジン）で対応ローターも変わります。シマノ製の『ディスクブレーキキャリパー』に交換の際は『対応ディスクブレーキパッド』と『ディスクローター』の互換性も調べておきましょう。（ロードディスクの場合はほぼナロータイプですが）
また、シマノ純正品の『１４０ｍｍローター』は取付方法がセンターロックタイプしか現在のところありません。（サードパーティはアリ）

こんな感じで２～３年前の機械式ロードディスクブレーキを油圧式に変更する場合、ややっこしくなる場合があります。変速レバーの種類だけでなく『キャリパー』と『フレーム』の互換性も調べることをおすすめします。

あと、９１００系ＤＵＲＡの油圧ディスクキャリパーはシマノさん推奨の『フラットマウント式』オンリーです。となると、ロードディスクに関しては久々にシマノさんの『旧規格は切り捨て！』のダークな一面が発揮するのかも…。２０１７モデルからは本体メーカー各社『フラットマウント』仕様にはなっていますが２～３年くらい前のディスクロードをＳＡＬＥで買われる場合は『スルーアクスルの仕様』も含め、このディスクブレーキの仕様も考慮（調べて）した方がいいかもしれませんね。

油圧ディスクブレーキの取付時の脱脂作業（ブラケットなどについてオイルを拭く）には必須です。

シマノのブリーディングキットはこちら