『こどもてんちょう』が『流行』にのってしまいバタバタしていましたがどうにか落ち着いたような気がします(^^;)

さて、今回も完成車モデルに多い『ＳＴ－ＲＳ５０５』の組付。さすがに作業には慣れてきましたが、今度は作業とは別のお恥ずかしい格闘をする事態に…

今回の作業は２年くらい前のディスクロードを『機械式ディスクブレーキ』から『油圧式ディスクブレーキ』に変更と言う作業でした。そこで交換するにあたって必要な情報の

『今回使用するディスクブレーキキャリパーの仕様』
『今まで使用しているフレーム＆フォークのブレーキ台座の仕様』
『今回使用するディスクブレーキキャリパーをフレーム＆フォークに組み付けるためのアダプターの種類』
『使用するローター径』
と仕様と組合せを調べていくと、どれがどれに対応だ状態に…

調べてみた感じでは

『フレーム＆フォークのディスク台座の仕様（インターナショナルとかポストマウントとかフラットマウントとか）』は何か？
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『取り付けるディスクブレーキキャリパーの仕様（インターナショナルとかポストマウントとかフラットマウントとか）』は何か？
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『使用するローター径』は何か？
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と調べていくと

『直接フレームまたはフォークに取付可能か』または『ブレーキキャリパーアダプターはどれを使用するか』と言うことが比較的わかりやすいと思います。（下記にアダプター一覧の画像を張っておきます）
が、しかし…調べていくと真の問題発生！

今回考えている作業の『フォーク＆フレームのディスク台座の仕様』が『ポストマウント』タイプに現在主流になりつつある『フラットマウントのディスクブレーキキャリパー』を取付するための『アダプター』はないと言う事実が判明…。

つまり…

『ポストマウントディスク（インターナショナル）台座のフォーク＆フレーム』には『フラットマウント台座のディスクブレーキキャリパー』はつかえないんです…(>_<)　

※『フラットマウントブレーキ台座のフレーム＆フォーク』に『ポストマウント式のディスクブレーキキャリパー』はアダプターを使用すれば取付が可能です。）

つまり…『フレームのディスク台座の仕様』が『インターナショナル』または『ポストマウント』形式だった場合、最初に装備されている『機械式ディスクブレーキキャリパー』を『油圧式ディスクブレーキキャリパー』に変更したい場合は『ポストマウント』タイプの『油圧ディスクブレーキキャリパー』を選ぶ必要があります。（台座が『インターナショナル』の場合は『ポストマウントブレーキキャリパー』にアダプターを使って取り付けます。）

長い時間を費やし…あれ！？もしかして『シマノテクニカルセミナーで教わっていたんじゃないか？？』

て感じです。恥ずかしい…
まだ、お客様相談室にはきいていませんが、資料を見る限りシマノの変換用の純正アダプターはないです。サードパーティで、もしあったら教えてください訂正します(^^;)
※先日、確認したところやはり『アダプター』はなかったです。

ちなみに簡単に先ほどから連呼しているディスク台座の形式の説明をすると

『インターナショナル』台座

こんな感じです。大雑把に言うと横向きに取り付け台座があり、アダプター（『雌ねじ』が切られてます）を介してブレーキキャリパーをフレームに取り付ける感じです。（上記の写真は『ポストマウント方式のプレーキキャリパー』を『ポストマウントブレーキキャリパーアダプター』を使用して『インターナショナル台座』に取り付けています。）

 『ポストマウント』台座

こんな感じです。こちらも大雑把に言うとフレーム側にネジが切られていて（『雌ねじ』）、フレームに直接ブレーキキャリパーを取り付ける感じです。（ローター径が大きくする場合はアダプターを使用します。ただし、ディスクロードの場合は基本１４０ｍｍローターで大きくしてもおそらく１６０ｍｍローターが限界です。）

『フラットマウント』台座

こんな感じ。一見ポストマウントタイプぽいですが、『雌ねじ』部はブレーキキャリパー側にあります。フレーム側はただの『穴』です。

『シマノ』であれば『ポストマウント』と『インターナショナル』台座に対応する油圧ブレーキキャリパーは『ＢＲ－ＲＳ７８５』か『ＢＲ－Ｒ７８５』となります。（２０１６/１１月現在）また、今のところ現行の油圧ＳＴレバーとのブレーキキャリパーの互換性はほとんどあります。（ただし、リア変速とＦメカの互換性の違いがありますので要注意！ＳＴ－ＲＳ４０５のみ１０速、他は１１速ですが『Ｒ９１２０』、『９１７０』、『９１８０』を使用する場合は『ＦＤ－Ｒ９１００』を使用しなければいけません。）
今回は『ＳＴ－ＲＳ５０５』に『ＢＲ－ＲＳ７８５』の組合せにしました。

『ＳＲＡＭ』は各モデル『ポストマウント』と『フラットマウント』の２種用意されていました。
油圧式ではありませんが、『ＴＲＰ』等の『上位グレードの機械式』や『機械式と油圧式のハイブリッドタイプ』もまだ『ポストマウント』に対応可能です

さらに、機械式から油圧式に変更する際にもう一つ注意する点で『シマノ』の場合、『ディスクブレーキパッド』の種類（ナロータイプ、ワイドタイプ）と材質（メタル、レジン）で対応ローターも変わります。シマノ製の『ディスクブレーキキャリパー』に交換の際は『対応ディスクブレーキパッド』と『ディスクローター』の互換性も調べておきましょう。（ロードディスクの場合はほぼナロータイプですが）
また、シマノ純正品の『１４０ｍｍローター』は取付方法がセンターロックタイプしか現在のところありません。（サードパーティはアリ）

こんな感じで２～３年前の機械式ロードディスクブレーキを油圧式に変更する場合、ややっこしくなる場合があります。変速レバーの種類だけでなく『キャリパー』と『フレーム』の互換性も調べることをおすすめします。

あと、９１００系ＤＵＲＡの油圧ディスクキャリパーはシマノさん推奨の『フラットマウント式』オンリーです。となると、ロードディスクに関しては久々にシマノさんの『旧規格は切り捨て！』のダークな一面が発揮するのかも…。２０１７モデルからは本体メーカー各社『フラットマウント』仕様にはなっていますが２～３年くらい前のディスクロードをＳＡＬＥで買われる場合は『スルーアクスルの仕様』も含め、このディスクブレーキの仕様も考慮（調べて）した方がいいかもしれませんね。

油圧ディスクブレーキの取付時の脱脂作業（ブラケットなどについてオイルを拭く）には必須です。

シマノのブリーディングキットはこちら

最初に…申し訳ありません。m(_ _)m
到着したときはすでに照明を暗くして説明会＆お店の戻り時間のため写真をほとんど撮ってません！しかも、ブレブレ！でも、とりあえず、撮りましたので少しでもご参考にしていただければ幸いです。(^^;)
とりあえず、『ＯＲＣＡ ＯＭＲ』はフルモデルチェンジです。性能とか技術とかの説明はメディアに任せます。ｗ、デザインは今までの『ＯＲＣＡ』の中では一番好みかな…完成車のお値段はまあ高額ですがカラーオーダーも可能です。

次に『ＯＲＣＡ ＯＭＰ』ですが昨年の継続になるようですが、フレーム販売価格設定が￥３２０,０００（税抜）で、１０５完成車が￥３６０,０００（税抜）、ＴＩＡＧＲＡ完成車が￥２９０,０００（税抜）とよくわかない価格設定です。在庫処分したいんですかねｗ とは言えメディアなどでは去年は『ＯＭＲ』よりも『ＯＭＰ』の方が一般ライダーには適している剛性で体に優しいそうで、一番おいしいモデルではないでしょうか。

『ＡＶＡＮＴ ＯＭＰ』 エンデュランス系ロードですがこちらのＯＭＰはプロチームがパリ～ルーベでも使用するそうです。面白かったのが基本的なエンデュランスロードは『ヘッドチューブ長め』にしアップライトのポジションが取れるようなジオメトリーになっているのですが、この『ヘッドチューブ長め』が『美的』にいや！と言う方もいらっしゃいます。そこで…オルベアさん同じハンドル高なら『ヘッドチューブを－１ｍｍしてフォークを+１ｍｍだ！フォークの振動吸収性もあがるし、ハンドル高くなるし、見た目もスッキリするし結果オーライ！』（かなり大雑把な説明です。）と言う事をこの『ＡＶＡＮＴ ＯＭＰ』で行ったそうです。『えっ、そうなんですか…』と言う気もしますが製品化しているんですから大丈夫なのでしょう。 あと、シートポストのフレームから出ている部分が多い方がシートポストの『シナリ』が有効に活用されるので『ＡＶＡＮＴ』はスローピングフレームにしてあるそうです。
ちなみにこちらの『ＡＶＡＮＴ ＯＭＰ』はディスクブレーキオンリーの販売になります。一つ下のモデル『ＡＶＡＮＴ ＯＭＥ』はキャリパーブレーキ完成車のみの販売です。（画像なしです。）


最後に『ＡＶＡＮＴ ＨＹＤＲＯ』 『５８００系 １０５』～『フラットバーロード』まで完成車ラインナップがされているオルベアのエントリー層向けアルミモデル。エントリー向けとはなっていますが作りはしっかりしていておススメの１台です。

お渡しできるカタログはまだありませんが、閲覧用のカタログはございます。お気軽にお申し付けください。
そして、以上でツールド展示会も終了！８月くらいから『休み』らしい『定休日』がほとんどなかったのでやっと本当の意味で『定休日』が… ブラックだよね…まったく








火浦功さんの新刊みたいな…新刊でないみたいな…でも、読んでいない話を読めるのはうれしい。

昨日、下の子の『フライングボディプレス』攻撃により『腰』を破壊されたてんちょうです。ｗ
本日あさいちで先生に『鍼』をお願いして、ある程度復活しましたがまだまだ予断はゆるされません(^^;)
さて、先日、ほぼ毎日フル稼働している我が家の『ｂｉｋｋｅ２ ｂ』の前ブレーキ（右のブレーキレバー）がほぼ効かない状態に…ブレーキパッドを見ても減ってはいるものの『ブレーキレバーの引きシロ調整』でどうにかなりそうだったので調整をして再度乗車。がしかし…
笑っちゃうくらいに前ブレーキが効きません。前後のブレーキを同時に使用すれば自転車の停止は可能ですが、初期の状態と比べると前ブレーキの効き（前ブレーキのみでしっかりと止まれるくらいの制動力でした。）が全然違います。
どうもこのスマートコントロールブレーキ、大雑把に言うと普通のキャリパーブレーキとは仕組み（リンク式）がまったく違うので、ある一定のところからブレーキシューがリムを押さえつける力がとたんに弱くなるような気がします。このため、ブレーキワイヤーを引っ張て、『引きシロ』をタイトにしてもブレーキは『効きにくい』ままになるようです。
ブレーキパッドを新品に交換してあげれば『ブレーキの効き』は元に戻りました（効かないままで使用しているとフロントブレーキの破損にも繋がりそうな気が…）ので、最近の『アンジェリーノ』シリーズ、『ｂｉｋｋｅ２』シリーズ、一部のアルベルトシリーズを使用されている方で『最近、ブレーキが甘いかな…』と思われる方は前ブレーキのシューを交換してみた方がいいかもしれません。