クロスバイク。


試乗車 『MERIDA CROSSWAY BREEZE TFS 200-R』 サイズ:460


試乗車 『GIANT GRAVIER』 サイズ:465

最近『クロスバイク』を見に来るお客様が多いような気がします。『春』ならわかるのですがなぜ『冬』に…しかも、一番寒いこの時期に??『消費税が上がる前の駆け込み?』なのか『一瞬暖かくなったせい?』なんにせよ寒い冬でも自転車に乗る人の人口が増えるのはお店としてはありがたいことです
お店には一般的な700Cのクロスバイク『MERIDA CROSSWAY BREEZE TFS 200-R』とまだ珍しい650bのクロスバイク『GIANT GRAVIER』の試乗車が置いてありお時間のある方には両方とも乗ってもらっています。お話を聞くと思った以上に650bクロスバイクの反応が良く(ハンドルの取り回しがしやすい、27.5x1.5のタイヤサイズが走りだした後の巡航性や段差等での安定感が絶妙な感じでいい等)、課題だったスリックタイヤのラインナップも各社出始めてきていますし、2015モデルあたりから650bのクロスバイクってもっと増えるかも知れませんね。

MIYATA GS 試乗車きてます。


MIYATA GS Campagnolo CENTAUR ver サイズ50 リッチホワイト 参考価格¥299,000(税込)

『MIYATA SPORT MIYATA GS Campagnolo CENTAUR ver 』 の試乗車がしばらくの間お店に来ています。試乗も可能ですので気になる方はぜひご来店いたただければと思います。やはり、『クロモリ ホリゾンタル!!ってかっこいいですね。ただ、私が乗るとシートピラーが全然でなくてサドル高が超低くなるんです…









 ※試乗の際は、身分証明書等を預からせて頂きますので試乗ご希望の方はご用意ください。

ダイレクトマウントブレーキ

先日、初ダイレクトマウントブレーキキャリパーなるモノの組付けをしました。展示会で付いていた完成車を触っていた時は『う~ん…』と言う感じでしたが『68アルテ』&『ポリマーコーティングブレーキワイヤーセット』で組んでみると展示会の時と全然違ってびっくり!。ブレーキの剛性感も雑誌等に書かれているように同じアルテグレードのキャリパーブレーキよりもあるような気がします。ただ、ブレーキをフレーム本体から取り外す時は気をつけないと大変なことに…そして、『治具』の再装着も気をつけて装着しないとこちらも大変です(『治具』をブレーキ本体から取り外すと右と左のブレーキアーチがこちらの想像以上にバラバラになりますので…私はまるで『知恵の輪』をやるような感じで『治具』の再装着する事になりました
あと、BB裏のブレーキはやっぱりメンテナンス性はよくないな…と言うのが正直なところです…

また、最近になって気付いたのですがアルテグレードの『ポリマーコーティングブレーキワイヤーセット』が¥2,902で販売されているんですね。これで68アルテブレーキ本体¥12,974にバーテープとか工賃とか含めて大雑把に2万円くらいで快適なブレーキフィーリングが得られるわけですから、現状『6700系 アルテグラ』、『5700系 105』、『4600系 ティアグラ』を使用している方で『ブレーキをかけ続けると手が疲れる』と思っている方は試してみる価値はあると思いますよ。

ちなみに『ポリマーコーティング』 のワイヤーを従来のブレーキに使用した場合、ワイヤーの滑りが良すぎてブレーキ本体にワイヤーが確実に固定できなくて危険だからやめてね!との事でした。








『VECTORJ』 お試し中 3


うーん…やはり『edge510J』か『810J』で使用した方が本来の性能(『校正』やら『パワー伝達率』等)が使えるんですね…別に今のところは気にならないので当分は『500』のままでいきますがペダルと同時にガーミンを買おうとしている方はお値段がちょっと高くても『500』とか『外通』で買うよりは『510J』を素直に買っておいた方がいいような気がします。あと当初はペダルが地面や縁石にぶつかってしまうのが怖いのかな…と思っていましたが、現在では自転車をどこかに止めておいた時に風等で自転車が倒れそうになるのが一番ドキドキします。

そして、初FTP値測定なるモノをやってみました。いや辛い…20分TTもつらいがその前の全開5分走もっと辛いと言うか自分でいっぱいいっぱいに持っていけてるかが不明…しかも20分TTも最初から頑張っちゃったので後半がタレタレでこの数値も正しいかどうかも不明です…
で、思ったのがたしかにローラー台大好きな友人の言うとおり『出力の向上』と言う事に関してはローラー台でパワーメーターなるモノを使って練習した方が良さそう(時間効率的に)ですが『走行タイムを縮める』と言うことに関しては『出力の向上』以外の要素も多々あるので『実走での経験値』も不可欠なのは間違いないと言うのも事実なので、『特保』の注意書きではないですが『速くなるにはローラー台と実走のバランスのいい練習が必要です』と言うことになるんじゃないですかね

あと…

お客様の9000系SRMの取付してみました。(もちろん『田端の某店』で受け取ってそのまま持ち込みですがw)

ごらんのとおり『シマノ』が『SRM』用に供給していました。『品番』までついてましたよ









破損します。

ブリジストンから2008年~2010年までに販売された一部の電動アシスト車のリアキャリア無償交換のお知らせが出ていますが(くわしくはこちら)『本当に折れるのかい???』と思っていたところ、現物を見ました…使用年数は約五年で後ろ子供乗せ使用しています。最初どんな感じで破損するのか見当がつきませんでしたが現物を見ると納得できました。

写真の通り、パイプの細くなっているところで破損しています。破損していない状態の写真がこちらです。

たしかに強度は弱そうですね。ちなみに交換対応の新しいキャリアは下記の写真のようになっております。

費用に関しては無料交換となっておりますが、キャリアがお取り寄せ対応になるためキャリアが届くのに2~3日(休日を除く)。作業時間はお店の作業状況にもよりますが大体1~2日程でお引き渡しとなっております。

明日はハルヒルエントリーの日

13時から開始です。前回は3月でもエントリー出来ましたが前回の評判が良かったようでそこそこ早目に定員になりそうな雰囲気…で、煽るわけではありませんが念のため明日早目にエントリーしましょうね。(油断すると私の『シクロクロス東京』みたいになっちゃいます…
また、『RUNNET』の会員登録が済んでいない方は今日のうちに会員登録しておきましょう。

さあ、そろそろダイエットしようかな…

写真。

頂いた画像です。(撮影しているのは僕ではないです。)。なんとなく寒くても走りに行く気になりませんか? 寒くて走るのが辛い季節ですが、空気が澄んでいて景色が綺麗に見えるのは『冬』です。防寒対策をバッチリして景色を楽しんだり、写真を撮ったりの冬サイクリングもいいものですよ。

 

VECTORJ お試し中2


あらためまして、あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。

さて、導入したモノの12月のドタバタで全然使えていなかった『VECTOR J』なのですがいくつか気になったところが解決したのでご報告を…

まず、一つ目は『時々0Wと表示されてしまう』と言う問題。これは電池を交換したら直りました。電池を交換する前はペダリングバランスが基本『70%-30%」とかになっていたので右側の電池がほぼダメになっていたんでしょうね…最初から付いていた電池を使用していたのですが50時間も乗っていないのに電池切れになってしまったと言うことはハズレだったんでしょうね。

次に『クリートがハマりにくい』と問題ですがこちらも『VECTOR』に付いてきた純正品ではなく『LOOK KEO』のクリートに交換したら普通にハマるようになりました。個人的には純正品を使うよりはLOOKのクリートの方がオススメです。

また、使用していて感じたことがあったら報告していきたいと思います。

あと、1月分のサイクリング参加表を更新しましたのでご確認ください。
寒い日はこれからが本番ですが自転車乗りますよ~