明日、11月22日(土)は『秋カ瀬バイクロア』参加のためお休みとさせて頂いております。ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いいたします。
Monthly Archives: 11月 2014
AM6:00に島忠前集合でお願いいたします。
ロードはバラバラでパンク修理もしていないのでロードホイールすら使用できない状況…なんで走るかな…
宮城~慶佐次~安部 区間タイム 約46分
宮城を超え、慶佐次の補給ポイントを超えたあたりの平坦区間もどうにか集団の速度に耐えれていましたが『平良湾』 を超えたあたりからの上りで『100kmリミット発動』で完全に足は終了(私の場合長距離を100km以上自転車に乗る事がほとんどないため100kmを超えたあたりでガクンっと動けなくなるのです。)。そして、『吐き気』が生じてきて胃が補給食(ジェル)を受け付けなくなり…水もちょびちょびと一口しか飲めなくなってきます。 (あとから解ったことですが『攣り』対策で水を飲みまくり、攣り防止用の塩化ナトリウムとか塩化カリウム等が含まれているサプリを摂取しまくりが良くなかったみたいです。しかも、どちらにせよレース中は攣りまくってましたしね。やはり、適量て大事ですね)
補給不足&下ハンを握って踏ん張ると『吐きけ倍増』&『腹筋が攣りそうになる』と状態なので平坦区間なのにブラケットを握って160~170wくらいしか出せずでほぼ単独走…ちなみに時々、210kmの集団に抜かれていくのですがなぜこの距離を走ってきてそのスピードで走れる??と言うくらいの速度でした。
ただ、幸い追い風だったため、くるくる回しても30km/時は超えてくれていたのでどうにか走れますが、心中『うーん、気持ち悪いこのまま次の安部で終了??』なんて弱気になり…その後、上りになるたびに『止まって吐いたら楽になるのかな…もう止まって吐くか…』 と心は完全に敗戦モードでしたが、心と体を切り離して機械のようにくるくるペダルを回す『ゾンビ走法』に切り替えてとりあえず距離を稼ぎます。このあたりは過去の『土砂降りの雨のセルフディスカバリー大滝』やら『土砂降りの雨の富士見アドベンチャー』やら『雨&雪が舞う鳥海山MTBサイクリング』などのバッドコンディションで走ったMTBの長距離系イベントの体験が糧となっているような気がします。
そんなこんなで気が付くと『安部』を通過しちゃい…(この時は本当に『あっ通過しちゃった。いっそ楽にして』という心境でした。この間約20kmくらいなのですが平均時速26.4km/時 平均出力149w(2.4w/kg)と言う数値が全てを物語っております。)そして、この時だいたい時刻が12:55頃。残す、最後の関門の『川上』まで約17kmで関門時間が『13:50』と残り約55分と言う状況に…
安部~羽地ダム~川上 区間タイム約45分
もう心も体もボロボロで、やっと平坦区間にさしかかるも、『トドメ』さすかのような『向かい風』 速度も平地なのに27km/時ぐらいしかでず… ついには羽地ダムに差し掛かる区間で20km/時になると言う悲惨な状態に何度も『止まろか???』と気持ちがいっぱいです。『でも、止まるなら次の『羽地ダム』の関門で引っ掛かれば止まれるよな…それまではとりあえず漕ぐか、安西先生も『諦めたらそこで試合終了ですよ』っていってるし…でも、スラムダンクってもろ世代だけど原作読んでないしアニメ版もみてないんだよな…どちらかと言うと『黒子のバスケ』の方が好きだし…』と実在しない『関門』を作りだし、一人ノリ突っ込みするという『病み』ようで向かい風区間を通過して、いよいよ最後の正念場である羽地ダムへの上りへ(区間タイム 8:14 平均203w(3.32w/kg) AV12.4km ボロボロですただただ耐えている感じですねw ちなみにこの上り、名だたる市民レーサーの方はほぼ倍の速度でタイムは4:14~4:30ぐらいで上るようです。)
最後の上り、そして、この時刻に走っている人達は完走ギリギリラインなので皆さんア最後のひと踏ん張りをしている人たちが多く、それにつられてか私もがんばりますがどこかで諦め半分な状態…(ちなみに両足は攣り、腹筋も攣っています。)ほぼピークのトンネルを通過すると応援の人達からの一言
『がんばれ!!あと20分で川上関門時間だ!!いけるぞ!!!』
『!?』
『たしかここから川上まであと5~6kmぐらいの距離で関門時間は13:50で残り20分…コースは2回の『短い上り』とほとんど『下り』のみ…びっ、微妙な…なんとも微妙な残り時間…』
どうしようかな…と思いながらも再度、安西先生の言葉が…
『諦めたらそこで試合終了ですよ!』
(今回は安西先生様様です。w)
はあ、とりあえず漕ぐか…とエッチラオッチラ、トンネルから出てすぐ横の坂をインナーxローで上り(普通ならアウターで行けてしまうくらいの坂なんですけどね)、最後の上りもインナーxローで時速10km/時で上り、時間をみると約9分経過…残りは下りとちょこっと平坦で残り3km…もう漕ぐ力はほとんどないので下りは惰性に任すもほぼノーブレーキで下り、平坦をとりあえず漕げるだけ漕ぎます。道路の横ではスタッフが今にも停車している車を発進させそうだし、『がんばれ~』とかいいながら赤旗を振ってるしで『足切り』にビビりながら最後のスプリント(ちなみにゴールはまだ先ですw)をしながら『川上』を通過!時刻は『13:44』と本当にギリギリででした。(ちなみに速度は27km/時と完全にヘタレてますw)
川上~名護 区間タイム 約15分
もうこの区間は完走を目標にしていたため『川上』過ぎたらもうパレード走行と同じ感じで走っています。(AV27.8km/時 平均103w(1.6w/kg) 『追い風』に身を任せているだけで、いかに漕いでないか解りますね)この間も2集団くらいに抜かれましたがまったく気にせず『初完走』を噛みしめながらゴールへ向かいます。最後の勝負どころと言われている『ジャスコ坂』 (約600m)も2:18で上ると言う気の抜きっぷり。そんなこんなで『名護』って看板と『21世紀の森ビーチ』の姿が見え始め
『あああ、終わった~ つ~か~れ~た~』 と言う思いと、とりあえず、まとまった距離が乗れないながらも工夫してきた練習はとりあえず成功??で良かった良かった。(1月~11月までで140km以上走った回数は2回くらいでした。コレについてはそのうち書けたら書きたいと思います。)
と言う感じでジャージのファスナーを一応ちゃんと閉めてw
ゴール!!
後片付け~空港~東京
計測チップを返し、トイレ前で少し休んでいると先に100kmクラスでゴールしたエース様と合流し、水道で頭から水を被っていると
『最終走者です!!』と最終走者のゴールがアナウンスされています。
本当にギリギリだったんだな~と思いながら座り込むと両足が攣り…トイレに行こうと立ち上がってまた攣り…手荷物を受け取りに行って『ドナドナ』されてしまった友人やお客様と話をしている最中にも攣り…着替えて攣り…自転車を東京へと配送するためのパッキンをしていると気持ち悪さが復活し…とボロボロになりながらが、パッキン、配送を済ませ『完走証』を貰うため会場へ
『まだ、出来てません。にこっ!』
とボランティアの受付の女子高生に言われ、
がくっし…
時間的に空港までの高速バスの時間も差し迫っていたので『完走証』の受け取りは後泊するエース様に任せ、とりあえず、このまま帰るのは悔しいので『ふれあいパーティー』で配られている『オリオン生ビール』を一気飲みして、高速バスで友人と今日の反省会をしながら那覇空港へ向かいます。
と、またもや、吐き気が… 『レースのダメージ』なんだか『車酔い』なんだか『一気飲み』がいけなかったのだかわからないまま空港に到着。
そう言えば『朝』からなにも固形物を食べてないよなと思いながら、友人が食べると言ってる『A&W』に行くも『ハンバーガーとフライの匂い』でダウン…
これは食べられないと外で待っているものの吐き気はついにピークに達してトイレへ駆け込むも何も出ないと言う一番つらいヤツ…
このまま、何か食べてもきっと『ヘリコプターに乗った大泉くん』のようになるのは目に見えているのでとりあえずお客様のアドバイスを受け沖縄限定スパムオニギリをお土産に帰る事にしました。(横で美味しそうにハンバーガーを食べる友人がすごいうらやましかった…)
自宅に帰りどうにか調子を戻し、17時間ぶりちゃんとしたごはん(スパムオニギリ)を胃に入れた店長でした。
とまあ、大ダメージを受けた『ツールド沖縄』でしたが終わってみると、すでにまた次の『沖縄対策』を考えてしまうくらいハマってしまうイベントです。 これは公道をクローズしワンウェイで走れる数少ないレースで『市民レース』であってもニュートラルサポートカーを出してくれる運営や、地元の方々のボランティアの素晴らしさと言うのもありますが、最近、思い始めたのが、『沖縄』って速い人達はもちろん勝利や順位をレース内容(競争)を楽しみに参加しているのかもしれませんが、私のような『完走ギリギリ』の人達にとっては『レース(競争)』とはちょっと意味合いが違って『一年間を通して練習した事の発表会』的な意味合いをに持っているイベントでもあるのかな…とも最近思うようになってきました。(今年の完走率は市民210kmが30% 140kmが43% 100km U39が68% 100km O40 が53% と210kmクラスなんて完走するだけでも大変な事が解ります。)
まあ、辛いレース以外にもサイクリング部門もある大会です。ご興味のある方はいいところをいくらでも話しますのでお店で聞いてみてください。
最後に大会関係者、ならびにボランティアの皆様今年も楽しくも辛いイベントありがとうございました。また、来年?かはわかりませんがまた参加したいと思います。
これは本当にほぐれます!コンパクトなので遠征へ携帯するのにも便利です!
サプリの定番
レース当日
九時過ぎには寝たものの夜中に降った雨の音と、緊張のせい?(なにせ、過去、120kmクラス時代130kmクラス時代と全て撃沈してからの10年目くらいの再挑戦。蒲団に入ってからあ~でもないこ~でもないと完走プランとか考えちゃったんですよね…その横で蒲団に入って5分も経たずに寝れるエース様がすごいうらやましかった事か…)で、起きたり、寝たりの繰り返しで気が付くと起床時間の5時… 完全に寝不足モードで名護行の手荷物を預けて朝食を食べた後、140kmクラススタートまでまだ2時間ほどあるので部屋に戻り寝ることを試みるもやはり寝れず…諦めて一緒に参加する友人とTVを見ながらとりあえず関門時間を確認しながらダラダラとした時間を過ごしホテルをチェックアウトしてスタート地点へ向かいます。
到着したスタート地点にはすでに沢山の自転車がスタート順に並ばれており、ダラダラしていた私たちはほぼ最後尾…まあ、あれだけホテルでゆっくりしていたら当たり前ですね
トイレやらなんやして待っているとチャンピオンレースが割と早めにスタート地点を通過していき、これは、スタート時間早くなるか!と期待したものの『140kmのスタートは9:00です!』と期待を裏切るアナウンス…うーん、ほぼタイムスケジュール通りか5分遅れぐらい…完走目的の私にとってはなかなか厳しい戦いになりそうな予感です。
その後、国際ジュニアがスタートしていよいよ自分たちの市民140kmクラスのスタートとなりました。
(データはガーミンVECTORJ使用のSTRAVAを参照しました。正確かどうかはわかりませんw また、『ツールド沖縄HP』に載っているコースマップのルートラボを参照してもらうと高低差とかを参考できると思います。)
スタートから普久川1回目上りまで 区間タイム約32分
とりあえず、スタート後は落車に巻き込まれるのが嫌なために集団の前の方へ行きたいものの、突っ込んでいく度胸はなく、結局真ん中と言うあまり良くないポジションを走りながらとにかく気を付けたいトンネルを通過。今年は路面がぬれていた割にはトンネル落車がなくて良かった良かったと言うところで一回目の普久川の上りへ…
おそらく第2~3集団くらいの位置?で、とりあえずは我慢できる速度だったのでそのままの速度で走り続けます。 当然、1回目の上りなので足はそこまで苦しくはなく、一応周りを見る余裕があり、この後の奥へのアップダウンやその後の平坦区間のため、ある程度人数がまとまっているグループに混じれる事を意識しながら頂上へ(参考データとしては、上り口から一回目のピークまでの区間タイムが18:58、平均267w(4.37w/kg) AV20.4km/時 、補給ポイントでもある普久川ピークまでの区間のタイムは20:49 平均260w(4.26w/kg) AV20.9km/時 でした。出ている出力は1時間耐えられる数値を超えちゃっていますがギリギリ完走したという結果からみると、ここの箇所はがんばって上って集団に残っていたことは正解だったのかな…なんて思っています。)
普久川下り~奥~普久川2回目上り口 区間タイム約1時間11分
その後大体同じくらいで上り終わった人達で走り、『奥』にさしかかる前に、私たちよりも先を走っていた20人くらいの集団に追いつき30人くらいの集団が形成されて『100kmクラス』のスタート地点でもある『奥の上り』へ、ここでこの集団からこぼれるかこぼれないかがこの先の平坦区間を左右しそうなので気持ちを切らさずに踏ん張ります。距離がさほど長くはないと言うこともありギリギリ集団に残りながら沖縄唯一と言っていい奥~普久川2回目までの平坦区間へ。(奥上り口~ピークまでの区間タイムが12:05、平均231w(3.78w/kg) AV20.5kg/時 頑張ったつもりだったのですが、いつもの峠サイクリングでなんとなく登っている数値に近いです。だから、この速度を維持できていたのかもしれませんね…周りの人もこの先を見越してある程度余力を残して上っていたのかな? )
やや追い風と言うこともあり時速40km~45kmくらいで集団は走ります。ここで今までの頑張りのせいか早くも足がやばそうだったため、1回目の濃厚電解質パウダー水を投入。どうにか攣らずに二回目の普久川にさしかかります。(区間タイムは15:59 平均157w(2.5w/kg) AV43km/時 いや、追い風と言うこともありますが集団効果ってすごいですね…ほとんど力を使っていないのですが時折、踏み直すところがあったようで何故かここで最大出力数が出ていますw)
普久川2回目上り 区間タイム約26分
2回目普久川は、早くも『売り切れはじめている足』とこの後に一番嫌いな『学校の上り』と呼ばれている箇所があるので『たれないけどがんばらない』と言う微妙な感じの省エネ走法でこなしました。 (データは一回目のピークまでの区間タイムが23:13、平均214w(3.5w/kg) AV16.7km/時 で、補給ポイントでもある普久川ピークまでの区間のタイムは25:25 平均211w(3.45w/kg) AV17.1km/時 『たれない』なんて書きましたが、データをみると『たれてます』ね ここで1回目と同じくらいに踏ん張れるとまた違った世界が見れるんでしょうが… また、自分の中での完走設定時刻が頂上を『AM11:00』だったのに対して通過時刻が『AM11:10』で『うーん、綱渡りだ…』とも思ったポイントでもあります。)
普久川2回目下り~『学校の上り』~宮城 区間タイム約1時間2分
2回目の上りは周りを見る余裕などなくどうにか補給ポイントで水とスポーツドリンクを補給し、無理しない感じで下っていきます。途中路面が濡れていたと言うこともあり落車している方もいました。
そして、下りを終え、個人的には一番嫌いなコース上の上りに差し掛かった時の事です。ふと見るとフロントホイールから
『ピュー!!!!!』
と 突然パンク防止剤が拭き出まくってます。
走りながら様子を見るもののパンク防止剤の噴水のうような勢いは止まりません…『まじかよ~チューブレスタイヤどこまで持ってくれるかな…』
と後ろを振り向くとそこにはなんと
ニュートラルホイールを積んだ『機材バイク』!!
即、手を挙げ自転車を降りると『機材バイク』が停車!『フロント?リア?』とドライバー。『フロントです。』と言いながら自分のフロントホイールを外し、すかさず用意してくれたフロントホイールに交換が完了。自分でもびっくりするぐらいの早さでしたw
しかし、パンクと言ういやなアクシデントとは言え、なんだかテレビで見ていたような『ロードレース』を体験できてちょっと気分的には得した瞬間でもありました。
その後、ホイールは『CULT化レーシング1&IRCフォーミュラーPRORBCC』から『RS11&たぶんザフィーロ?』と言うなかなかグレードダウンした事は気にせずにいや~な『学校の上り』上りきりましたが足はすでにヤバい状態に。(区間タイムが8:49、平均225w(3.6w/kg) AV12.3km/時 1.8kmくらいしかない上りなんですがすごい足にくるんですよね…)
さらに、アップダウンを繰り返し足は完全売りきり状態…
このまま、単独走ならどう考えても完走は無理ぽそう…とややあきらめムードの中とりあえず足を休めながら下っているとそこに…
140kmクラスの10数名の集団。 コレがきっと完走への最終電車…
と言うことでこの集団に乗れなかったら完走は無理ととにかくついていきます。そして、『宮城』のチェックポイントを通過。(多少アップダウンはがあるので時々300wやら493wやらの数値は出ているもの平均してしまうと119wと足を休めた区間でもあります。それでも13.3kmをAV35km/時 で移動していますのでこの集団に乗れていなかったら完走はできなかったと思います。そして、この『宮城』の完走設定時刻が『AM12:00』だったのに対し通過時刻が『AM12:10』…自分の速度の読みは当たっているものの『綱渡りは続く…』て感じでした。)
3へ続く…
お値段は高いですが普通のプロテインとは吸収速度が全く違います。