今週末は『ツールド沖縄』ですね。今年も私は参加しません（と言うかもう辛いのいや…ｗ）が参加するお客様から関門時間の質問やギリギリ完走等の質問をされたので今年の関門時間を見てみました。

１ 本部関門 08：30 
２ 今帰仁関門 09：05 
３ 仲尾関門 09：20 
４ 大宜味関門 09：35  
５ 普久川関門（１回目） 10：20  
６ 奥関門 10：45 
７ 与那関門 11：30  
８ 普久川関門（２回目） 12：00  
９ 宮城関門 12：50 
１０ 安部関門 13：35  
１１ 川上関門 14：00 

となっていますね。どうやら『宮城』以降の関門が１０分いままでよりも延長されたようです。これは参加者には朗報ですね。
簡潔に言うと完走目的の場合『普久川（２回目）を１１：００通過目標』と言うのが『ポイント』かな～って１行で終わってしまいますが、一応、理由やその他のポイントを書きたいと思います。過去８回くらい参加して完走回数３回と言うなかなか『未完走率』ｗ。その人間がどうやったら速く走れるかは知りませんが…多くの『ＤＮＦ（通称『ドナドナ』）』になった状況から完走のために気を付けた方がいい関門それは先ほども書きましたが

『普久川関門（２回目）１２：００』です。

この『普久川関門（２回目）』。『１２：００』にギリギリに通過することは比較的簡単なのですが、ここを『１２：００』に通過して約２５ｋｍ先の『宮城関門 １２：５０』は結構頑張る必要が出てきます。

それはコースレイアウト上なんとなく『普久川関門』が『上り』のピーク的な考えが浮かびますが完走ギリギリの人達にとって真につらいのはこの後なんです。その一つのがこの区間にある『学校坂約７ｋｍ』。ＳＴＲＡＶＡ上だと平均３％なんて表記されていますが、疲労しながらも『やった～山岳ポイントを抜けたぜ！補給ポイントだ～』と心も体も少し落ち着いたところにそびえ立つ『平均斜度約１０％ ２ｋｍ』の上り口…その後、『３％』のダラダラ上りと思ったら最後に『斜度７～８％』とボコボコにされます。さらにそこから３回くらいアップダウンを繰り返すと言う完走ギリギリの人達にはとって『オラオララッシュ』でどんどん時間が経過していきます。そして、『普久川関門（２回目）』はギリギリ超えたけど『宮城関門』で回収（ＤＮＦ）…と言うパターンになることが定番のようです。（実際に私他友人もＤＮＦしている人は『宮城』がほとんど）このため、過去の経験上この『普久川関門（２回目）１２：００』までの『時間の余裕』をどう作るかが『完走する、しない』の大きな要素ではないかと思われます。ただし、２１０ｋｍクラスに関しては『未経験』と言うか『想像がつかないくらいの未知の領域』のためコレが当てはまるかどうかは不明…(^^;)

私がギリギリ完走したときは『普久川関門』～『宮城関門』までは約１時間ぐらいかかっています（しかも、単独ではなく集団にぶら下がって…(^^;)）このため、最低でも『普久川』は『１１：４５』には通過と言いたいところですが。そのあとも『辛い』ことがたくさん続くので最低でも『１１：３０』くらい理想を言えば『１１：１０』までには通過したいところです。（ちなみに私は『１１：１０』くらいに通過しても余裕なくギリギリでした…(^^;)）

あとはこの『普久川』～『宮城』区間を普通に生き残った人達であればトラブル（身体＆機材）がなければわりと完走は見えてくるような気がしますが、この後の数少ない経験からの注意点としては

『宮城』～『阿部』区間は補給を失敗するとハンガーノックや脱水状態になったり、風向きによっては延々と向かい風…さらに３回くらいアップダウンを繰り返すので『上り返し』で足が攣っちゃったりします。さらにさらに、集団からこぼれて単独走になりやすく、しかも微妙にゴールまでの距離がまだあるため『体』よりも『心』が折れやすい区間…でも！ここは踏ん張りましょう！『心』を『無』にしてペダルを漕ぎましょう！耐えてください。

『阿部』～『川上』区間はまたしても『向かい風』の区間そして、最後には『レースの人達』にとって勝敗を握る『羽地ダム』が『完走目的の人』達の『心』と『体』を完全に『へし折り』に襲い掛かってきます。『コンパクトクランク？３２Ｔ？無駄無駄無駄無駄！』って感じです。ここでおそらく全身が『攣る』可能性もありますが、たぶん、自転車から降りてストレッチなどしようものなら動けなくなります。ここまで来たら『攣っても』とにかくペダルを回してください。足が固まっても『気合』で『川上』までは動かしてください。『川上』超えたらあとは『サイクリング』でも完走です。

最後の方は根性論になりましたが店長からのアドバイスです。

あと、『１００ｋｍクラス』の方はとりあえず『チャンピオンクラスの展開を神に祈ってください』。
初めての方は『えっ！？』と思われるかもしれませんが『１００ｋｍクラス』の難易度は普通にスタートする分にはまあまあ完走率が高いクラスではあります。ただ、プロのクラスである『チャンピオンクラス』の展開によってはスタート時間が大幅に遅れ（最大１時間があったらしいです。また、過去まだ８５ｋｍクラスだった時は３０分遅れと言う状況に店長は遭遇してます。）『２１０ｋｍ』クラスに匹敵するくらいの過酷な状態になるため『神に祈り』スタート時間を待ち、結果、『胸をなでおろす』か『覚悟を決める』どちらかの状態で心決めてスタートしてください。あとはスタート直後の『奥』の上りは意地でも集団についていく！ これはその後、時速４０ｋｍ越えの平坦区間が続くため集団にいるかいないかでは体力の消耗具合が圧倒的に違います。このため、最初の『上り』は死ぬ気で集団について行きましょう。

最後に『遠足』ではありませんが 『ＤＮＦ』でも怪我なく自宅に帰ることが本当の『完走』です。怪我なくレースを楽しんできてくださいね！

『ツールド沖縄』と言えばこちら！これ読んで、初めて『サイクリング部門』にでました。ｗ

レース当日

九時過ぎには寝たものの夜中に降った雨の音と、緊張のせい？（なにせ、過去、１２０ｋｍクラス時代１３０ｋｍクラス時代と全て撃沈してからの１０年目くらいの再挑戦。蒲団に入ってからあ～でもないこ～でもないと完走プランとか考えちゃったんですよね…その横で蒲団に入って５分も経たずに寝れるエース様がすごいうらやましかった事か…）で、起きたり、寝たりの繰り返しで気が付くと起床時間の５時… 完全に寝不足モードで名護行の手荷物を預けて朝食を食べた後、１４０ｋｍクラススタートまでまだ２時間ほどあるので部屋に戻り寝ることを試みるもやはり寝れず…諦めて一緒に参加する友人とＴＶを見ながらとりあえず関門時間を確認しながらダラダラとした時間を過ごしホテルをチェックアウトしてスタート地点へ向かいます。

到着したスタート地点にはすでに沢山の自転車がスタート順に並ばれており、ダラダラしていた私たちはほぼ最後尾…まあ、あれだけホテルでゆっくりしていたら当たり前ですね
トイレやらなんやして待っているとチャンピオンレースが割と早めにスタート地点を通過していき、これは、スタート時間早くなるか！と期待したものの『１４０ｋｍのスタートは９：００です！』と期待を裏切るアナウンス…うーん、ほぼタイムスケジュール通りか５分遅れぐらい…完走目的の私にとってはなかなか厳しい戦いになりそうな予感です。
その後、国際ジュニアがスタートしていよいよ自分たちの市民１４０ｋｍクラスのスタートとなりました。
（データはガーミンＶＥＣＴＯＲＪ使用のＳＴＲＡＶＡを参照しました。正確かどうかはわかりませんｗ　また、『ツールド沖縄HP』に載っているコースマップのルートラボを参照してもらうと高低差とかを参考できると思います。）

スタートから普久川１回目上りまで 　区間タイム約３２分

とりあえず、スタート後は落車に巻き込まれるのが嫌なために集団の前の方へ行きたいものの、突っ込んでいく度胸はなく、結局真ん中と言うあまり良くないポジションを走りながらとにかく気を付けたいトンネルを通過。今年は路面がぬれていた割にはトンネル落車がなくて良かった良かったと言うところで一回目の普久川の上りへ…
おそらく第２～３集団くらいの位置？で、とりあえずは我慢できる速度だったのでそのままの速度で走り続けます。 当然、１回目の上りなので足はそこまで苦しくはなく、一応周りを見る余裕があり、この後の奥へのアップダウンやその後の平坦区間のため、ある程度人数がまとまっているグループに混じれる事を意識しながら頂上へ（参考データとしては、上り口から一回目のピークまでの区間タイムが１８：５８、平均２６７ｗ（４.３７ｗ/ｋｇ）　ＡＶ２０.４ｋｍ/時 、補給ポイントでもある普久川ピークまでの区間のタイムは２０：４９　平均２６０ｗ（４.２６w/ｋｇ）　AV２０.９km/時　でした。出ている出力は１時間耐えられる数値を超えちゃっていますがギリギリ完走したという結果からみると、ここの箇所はがんばって上って集団に残っていたことは正解だったのかな…なんて思っています。）

普久川下り～奥～普久川２回目上り口　区間タイム約１時間１１分

その後大体同じくらいで上り終わった人達で走り、『奥』にさしかかる前に、私たちよりも先を走っていた２０人くらいの集団に追いつき３０人くらいの集団が形成されて『１００ｋｍクラス』のスタート地点でもある『奥の上り』へ、ここでこの集団からこぼれるかこぼれないかがこの先の平坦区間を左右しそうなので気持ちを切らさずに踏ん張ります。距離がさほど長くはないと言うこともありギリギリ集団に残りながら沖縄唯一と言っていい奥～普久川２回目までの平坦区間へ。（奥上り口～ピークまでの区間タイムが１２：０５、平均２３１ｗ（３.７８ｗ/ｋｇ）　AV２０．５kg/時　頑張ったつもりだったのですが、いつもの峠サイクリングでなんとなく登っている数値に近いです。だから、この速度を維持できていたのかもしれませんね…周りの人もこの先を見越してある程度余力を残して上っていたのかな？ ）
やや追い風と言うこともあり時速４０ｋｍ～４５ｋｍくらいで集団は走ります。ここで今までの頑張りのせいか早くも足がやばそうだったため、１回目の濃厚電解質パウダー水を投入。どうにか攣らずに二回目の普久川にさしかかります。（区間タイムは１５：５９　平均１５７ｗ（２．５ｗ/ｋｇ）　AV４３ｋｍ/時　いや、追い風と言うこともありますが集団効果ってすごいですね…ほとんど力を使っていないのですが時折、踏み直すところがあったようで何故かここで最大出力数が出ていますｗ）

普久川２回目上り　区間タイム約２６分

２回目普久川は、早くも『売り切れはじめている足』とこの後に一番嫌いな『学校の上り』と呼ばれている箇所があるので『たれないけどがんばらない』と言う微妙な感じの省エネ走法でこなしました。 （データは一回目のピークまでの区間タイムが２３：１３、平均２１４ｗ（３.５ｗ/ｋｇ）　ＡＶ１６.７ｋｍ/時 で、補給ポイントでもある普久川ピークまでの区間のタイムは２５：２５　平均２１１ｗ（３．４５w/ｋｇ）　AV１７.１km/時　『たれない』なんて書きましたが、データをみると『たれてます』ね  ここで１回目と同じくらいに踏ん張れるとまた違った世界が見れるんでしょうが… また、自分の中での完走設定時刻が頂上を『ＡＭ１１：００』だったのに対して通過時刻が『ＡＭ１１：１０』で『うーん、綱渡りだ…』とも思ったポイントでもあります。）

普久川２回目下り～『学校の上り』～宮城　区間タイム約１時間２分

２回目の上りは周りを見る余裕などなくどうにか補給ポイントで水とスポーツドリンクを補給し、無理しない感じで下っていきます。途中路面が濡れていたと言うこともあり落車している方もいました。
そして、下りを終え、個人的には一番嫌いなコース上の上りに差し掛かった時の事です。ふと見るとフロントホイールから

『ピュー！！！！！』

と 突然パンク防止剤が拭き出まくってます。

走りながら様子を見るもののパンク防止剤の噴水のうような勢いは止まりません…『まじかよ～チューブレスタイヤどこまで持ってくれるかな…』
と後ろを振り向くとそこにはなんと

ニュートラルホイールを積んだ『機材バイク』！！

即、手を挙げ自転車を降りると『機材バイク』が停車！『フロント？リア？』とドライバー。『フロントです。』と言いながら自分のフロントホイールを外し、すかさず用意してくれたフロントホイールに交換が完了。自分でもびっくりするぐらいの早さでしたｗ
しかし、パンクと言ういやなアクシデントとは言え、なんだかテレビで見ていたような『ロードレース』を体験できてちょっと気分的には得した瞬間でもありました。
その後、ホイールは『ＣＵＬＴ化レーシング１＆ＩＲＣフォーミュラーＰＲＯＲＢＣＣ』から『ＲＳ１１＆たぶんザフィーロ？』と言うなかなかグレードダウンした事は気にせずにいや～な『学校の上り』上りきりましたが足はすでにヤバい状態に。（区間タイムが８：４９、平均２２５ｗ（３.６ｗ/ｋｇ）　ＡＶ１２.３ｋｍ/時 １.８kmくらいしかない上りなんですがすごい足にくるんですよね…）
さらに、アップダウンを繰り返し足は完全売りきり状態…
このまま、単独走ならどう考えても完走は無理ぽそう…とややあきらめムードの中とりあえず足を休めながら下っているとそこに…

１４０ｋｍクラスの１０数名の集団。  コレがきっと完走への最終電車…

と言うことでこの集団に乗れなかったら完走は無理ととにかくついていきます。そして、『宮城』のチェックポイントを通過。（多少アップダウンはがあるので時々３００ｗやら４９３ｗやらの数値は出ているもの平均してしまうと１１９ｗと足を休めた区間でもあります。それでも１３．３ｋｍをAV３５ｋｍ/時 で移動していますのでこの集団に乗れていなかったら完走はできなかったと思います。そして、この『宮城』の完走設定時刻が『ＡＭ１２：００』だったのに対し通過時刻が『ＡＭ１２：１０』…自分の速度の読みは当たっているものの『綱渡りは続く…』て感じでした。）

３へ続く…

お値段は高いですが普通のプロテインとは吸収速度が全く違います。

証拠が、まだ発行されてません…でももう帰らないと飛行機が…（≧∇≦）
嘘じゃないですよ！ギリギリでしたが…笑