ＣＡＲＡＣＬＥ－ＣＯＺ Ｒ７０００ライトモデル ￥２６０,０００（税抜）
最近「ＣＡＲＡＣＬＥざんまい」な当店。今回は軽量フォールディングカーボンロードバイク（ホイール径４５１サイズ）「ＣＡＲＡＣＬＥ－ＣＯＺ Ｒ７０００ ライトモデル」の試乗車が６月１５日まで店頭にございます。
「フレーム」単体は一度見せてもらったことはあったのですが今回「完成車」を初めて試乗することができました。
本当に簡単な感想ですが、まず箱から出そうと本体を持ち上げた際に『軽！これは輪行が楽かも』と思うくらいに「軽量」。次にちょこっとお店の裏を走りましたが「小径車」特有のハンドリング（乗車感）がロードバイクのみ所有の方にしてみるとやや「不安定感」を感じるかもしれませんが「独特のハンドリングへの慣れ」と「ダンシング（立ち漕ぎ）」ではなく「シッティングメイン（ケイデンス重視）」で走っていただければこの問題は解消できそうな気がします。
気になっている方はぜひこの機会に試乗していただければと思います。どれくらいの重量感でどんな感じの乗車感かは「試乗」してみるのが一番わかりやすいですよ！
ロードバイクフロントシングル化の話 １ ２
現状のギア比（５０ｘ１１－３４）で連続峠超え（激坂区間あり）のような１日サイクリングは辛すぎ」！と言う事がはっきりとわかり、今月の「一日ロードサイクリング」を自ら辛いコースレイアウトを作ってしまったため「フロントギアの縮小化」と言う作業をを急ピッチで進めなければな…と思っていたところ、ちょうどお店に「４６Ｔ」のシクロクロス用のチェーンリング（ダブル用です。）が転がっていたためここぞとばかりにこの前の朝サイクリング（荒川）で試してみました！
基本ド平坦のためロー側５枚はまったく使用しませんでしたが、トップから「１１－１３－１５－１７－１９－２１」全てのギアを速度域によって使い分けて使用することもでき「５０Ｔ」の時に比べよりフロントシングルのメリット（無駄なギアなく使う）は出ているよな気がします。（多く使用したのギアは「１５」と「１７」です。追い風の３０～３５ｋｍ/ｈやや超え巡航時 。ただ、下流ドン付きのスプリント区間はギア足りず皆さんの後ろ姿が見えました…( ；∀；)）
ちなみにダブル用のギアのため気になる「チェーン外れ」ですが「平坦」と言う事もあり起きていません。
とりあえず、なかなかいい感じなのであとは今月の峠サイクリングで「上り」でどうなるかを試してみたいと思います！
ヘイヘイヘーイ！
せっかく、試乗車をお借りしたのに今週末天気が悪そう(^^;) なため再度掲載します！！
ＣＡＲＡＣＬＥ－Ｓ rev.3 スポーツ 試乗車 希望小売価格１４５,０００（税抜）
「ＣＡＲＡＣＬＥ－Ｓ」のＮＥＷモデル 「ｒｅｖ.３ スポーツ」の試乗車が
２０１９年６月９日（日）までメーカーよりお借りしています！
こちらのモデル従来の「ＣＡＲＡＣＬＥ－Ｓ スポーツタイプ」のフレームにホイールやショック等を軽量パーツを採用することにより９.７ｋｇ（予定）と言う１０ｋｇ以下を目標に製作された「軽量」「２０インチ（走破性もバッチリ）」「折り畳み機構（大型コインロッカーに収納可能）」と言う優れたフォールディングバイクです。
６月発売予定！
ちなみに…こちらの『ｒｅｖ．３ スポーツ』。軽量パーツを使用してため多少デリケートになっています。耐久性を重視する方は従来品の「ＣＡＲＡＣＬＥ－Ｓ ｒｅｖ．２ ￥１２９,６００（税抜）」か「ＣＡＲＡＣＬＥ－Ｓ ｒｅｖ．２.１ 限定スポーツパッケージ￥１３８,８００（税抜）」がおススメです！！
６月です。梅雨の時期ですね…。「自転車屋さん殺しの月」とも言われ、去年は雨の日が７月と割れたためマシでしたが撃沈すると目も当てらない「もうお店辞めよう…」とか思ってしまう月なのです（真冬も同じことが起きますが…(^^;)）
さて、そんな６月の『１日サイクリング』は１６日（日）に行う予定です。（雨による順延はありません。）
予定ルートに関してですがお客様よりの要望（７月の参加サイクリングイベントの予行演習希望！）により久々の『コンビニ休憩あったらいいね！Ｅｎｊｏｙ Ｓｌｏｗ Ｒｉｄｅ！！』となっております。(^^;)
ルートはこんな感じ…
『コンビニ休憩あったらいいね！Ｅｎｊｏｙ Ｓｌｏｗ Ｒｉｄｅ！！』
とご希望通りにルートは作成したしましたが、実際のところこのルートを走り切れるか不明なため今回のメインの峠を上った後、頂上でいろいろと考えようかと思います…。
その１。「獲得標高」減らしたけど辛いよね…
その２。この辺りに落ち着きそうな気が…
その３。「焼きカレー」が食べたい…
みたいなコースも考えました。個人的には「その３」が一番いいな～ (^^;)
とりあえず、「１本目の峠、みんなの山頂到着時刻」でどうするか考えたいと思います。もちろん「私、本日『４』のルートで参加させていただきます！！」もＯＫです！
現地までの移動方法ですが今のところ「輪行」で考えており、池袋発５：３９発準急飯能行きに乗車予定です。
参加を予定の方は人数確認のためご連絡いただければ幸いです（短縮ルートが複数人いれば現地への移動方法も変わってくると思いますし。）
交換した「ＲＡＣＥ Ａ ＥＶＯ４ ＴＬＣ」を今日の朝サイで試してみました。
今月の１日サイクリングで峠を走ってまた感想を書きたいと思います！
予定通り行います。
ＡＭ７：００に島忠前の土手集合でお願いいたします！
先日の１日ロードサイクリングのために交換してみた「１１－３４T」のスプロケット。「１１－３２」と「１１－３４」二つを実際に使用してみた結果『１１－３４T』の方が自分に合っていたようです。そこで今回は個人的に良かった点の感想を書いてみたいと思います。
まず、今まで使用していた１１－３２Tとのギア構成を比べてみると
「１１－１３－１５－１７－１９－２１－２３－２５－２７－３０－３４」
「１１－１２－１３－１４－１６－１８－２０－２２－２５－２８－３２」
見ての通りワイドなギアレシオです。全体的に２Ｔ～３Ｔ軽くなっており自分としては「１１－３２Ｔ」よりも軽めのギアが欲しかったため相性が良かったのかもしれません。
特に交換して良かった点。
①ファイナルギアの「３４T」もありがたいが、「３０T」がここまで良いとは…。
「３４T」と言うワイドなファイナルギアはもちろん助かりましたが、ロー側２枚目「３０T」が思っていた以上に「使いやすい歯数」でした。と言うのも、今までの「１１－３２Ｔ」だと『２８Tでは「ギア足りず…」かと言って「３２T」だと「ギア軽すぎ…」うーん 悩む…(^^;)』と言うシュチエーションがあったのですが、「３０T」が用意されたことにより、ちょうどいい感じで「上り」が上れることが増えました。
何故もっと早く出してくれなかったシマノさん…と言う感じです。ｗ
②平地で欲しかったギア「１５T」と「１７T」が入っている。
以前「１１－３２T」の記事でも書いていますが以前から荒サイなどの平坦で「１５Ｔ」と「１７Ｔ」が欲しい…と思っていたのですが。それがスプロケットを変更することにより使用できるようになりました。おかげで平地が以前よりも楽？気分よく？巡航できるようになりました。
③トップ１１T～２７Tまでのギア構成が２T刻みになっているため２７Tまでギアチェンジをした際の負荷のかかり方が均等になる。
トップからロー３枚目までの歯数が均等に２T刻みのため変速した際の負荷のかかり方が一定でペダリングのリズムが取りやすいです。
④５段目のギアから「９速時代のファイナルギアが続き」＋ 従来よりも軽いギア ＋ ワイドギアと言う構成がなぜか足に合う！（感覚的な話になってしまいますが…(^^;)）
この「１１－３４Ｔ」のギア構成、「２１Ｔ」部分からの「２１－２３－２５－２７－３０－３４」は９速時代のデュラエース ＣＳ－７７００時代のファイナルギアが順番にくる構成でした。このギアの構成が絶妙（当社比！）で９速オジサン世代にとってペダルを漕いでいる時の感覚（負荷）が慣れ親しんだなのか相性がいいのかもしれません…。ｗ
以上が「１１－３４Ｔ」を使っての感想でした。
ちなみに基本的に「１１－３４Ｔ」を使用していない方が交換するためにはＲＤ－Ｒ７０００ＧＳまたはＲＤ－Ｒ８０００ＧＳ（※５８００と６８００のＧＳリアディレーラーは３２Ｔ対応のためシマノ的に非対応です。）のリアディレーラー、スプロケット、チェーン＋工賃が必要になります。