とりあえず、半年間ほどちょこちょこＥ－ＢＩＫＥ（ＭＩＹＡＴＡ ＣＲＵＩＳＥ）で過去に書いた記事１、２以外の試乗の感想を書いてみたいと思います。
※タイヤ幅は太い方（７００ｘ３２C以上がおススメ！装着できるなら４０Cくらいでもいいかも）が乗車感はいい感じ。
一度、「ＭＩＹＡＴＡ ＣＲＵＩＳＥ」のタイヤを標準装備の「２８Ｃ」から「４０Ｃ」に変更して使用していましたが「４０Ｃ」に変更した方が「２８Ｃ」の時よりもタイヤが太いだけの事はあり「乗車時の安定感」が増し「２８C」の時に比べ乗りやすかったです。もちろん、タイヤを太くした分「漕ぎ出しの軽さ」に関して若干もたつく感じはありますが「アシスト」もありますし、「軽めのギア」を使っていけばカバーは可能です。また、タイヤが太い方がトラックションの関係か「アシスト感」を強く感じました。（実際の速度にはあまり関係していないかもしれませんが）
ひとつ問題としてはメーカーによっては「タイヤ幅」を変えてしまうことにより「販売パッケージ」と違う仕様になるため「メーカー初期保証（大体１年？？）」が対象外になる可能性が出てくると言うところでしょうか（「有料」であれば対応はしてもらえるとは思いますが。）
※車重が重たいため「油圧ディスクブレーキ装備」がおススメ。
通常のスポーツバイクに比べ車重が重たいＥ－ＢＩＫＥは軽い力で確かな制動力を得られる「油圧ディスクブレーキ」がおススメです。一度「Ｖブレーキ」のタイプのＥ－ＢＩＫＥを試乗しましたが安心感がまったく違います！
「機械式ディスクブレーキ」が装備されているモデルであれば購入後にブレーキレバーとキャリパー。場合によってはローターを交換すれば「油圧化」することも可能です。（予算としてはＤＥＯＲＥクラスでパーツ代がだいたい２万円くらい＋工賃になると思われます。）
※これから『Ｅ－ＢＩＫＥ』を買うならホイールの固定方法は前後「スルーアクスル（Ｆ：１００ｍｍｘ１２ｍｍまたは１１０ｍｍｘ１５ｍｍ Ｒ：１４２ｍｍｘ１２ｍｍまたは１４８ｍｍｘ１２ｍｍ）」のモデルがおススメかと…。
こんなこと書くと試乗車として置いてある「ＣＲＵＩＳＥ」が候補から除外される可能性があるのでなんなんですが…
やはり自転車本体が重たい分、スルーアクスルの固定方法による剛性ＵＰは乗車時の安定感が違います。また、今後ディスクブレーキモデル（ロード、クロスバイク）の車輪固定方法は「スルーアクスル方式」タイプが多く採用されるであろうことから、補修パーツや将来性を考えると「スルーアクスル」方式を採用しているモデルを選んでいた方が良さそうです。（とは言え、店長が山でガシガシ使っているＭＴＢのリアの規格は１３５ｘ９のクイックレバー方式。と言う事で、クイックレバーでも十分遊べはしますｗ）
※ わかってはいましたが従来の「電動アシスト車」と比べると「軽い」！が やはり『輪行』するには重たい…
そんな事考える人は少ないとは思いますが、「輪行サイクリング」も多い当店としては「輪行」もできるとうれしいな…と思っていましたがやはり「重い」です。ちょっと「輪行』するには「根性」がいると言うのが現状です。
どうしてもチャレンジする場合は「バッテリー」をザックに入れて重いものを分散して行う形でしょうか。
※『１』に関連してきますが「どこか景色のいいところをＥ－ＢＩＫＥで走ろうとした場合「Ｅ－ＢＩＫＥ」を運ぶための「車」があった方が良い。
「ＭＴＢ」と感じがちょっと似ているような気もしますが、普段のサイクリングで使用しても楽しめはしますが「車」があった方がより「Ｅ－ＢＩＫＥ」の良さを楽しめるのは間違いなさそうです。
もしくは、電車か車でＥ－ＢＩＫＥがレンタルされているような場所へ行き、そこでＥレンタルするのも良さそうです。たとえば こちら
※グループライドで自分一人だけ『Ｅ－ＢＩＫＥ』と言うシュチエーションの場合、参加するサイクリングのコースレイアウトはよく見ておこう！
『上り』では圧倒的な登坂力があり『下り』では安心して下れる『Ｅ－ＢＩＫＥ』ですが過去記事『２』でも書いたように『平坦』をある程度の速度で走るためにはそれなりの体力が必要です。（と言うかＥ－ＢＩＫＥのメリットを消してしまう。(^^;)）このため、「ロードバイクの中にＥ－ＢＩＫＥが自分一人」と言う状況下のサイクリングではコースレイアウトをよく確認しましょう。
※いいのはわかるが…やはりまだ『高い』よね。
ＴＲＥＫさんやＰａｎａｓｏｎｉｃさんで２２～２３万円（税抜）ぐらいからラインナップされていますがある程度のバッテリー容量を装備しているモデルになるとやはり３０万円（税抜）は越えてしまいます。「従来の電動アシスト方式」のスポーツバイク型（Panasonic ジェッター等）が高くてもだいたい１５万円（税抜）ですから、カタログを見ただけでは『え～倍の値段ですか！？』になってしまいなかなか躊躇してしまう金額なのはたしか… まあ、技術革新でそのうち安くなるとは思います。
※「Ｅ－ＢＩＫＥ」と「従来の電動アシスト車（スポーツバイク仕様）」の違いはまだなかなか伝わらない。（店長ただいま勉強中です！）
「１」では「お値段高い！」とは書きましたが一つ一つの「スペック」で計算するとその金額になってもしょうがないと言えばしょうがない金額ではあるんです。とは言え、現状「Ｅ－ＢＩＫＥは世界で流行ってるぞ！！」感ばかり先行していて「メーカー」「メディア」「販売店」が「違い」に関して上手く説明しきれていないような気がします。
しかも「Ｅ－ＢＩＫＥ」も「従来の電動アシスト車型スポーツバイク」も２５ｋｍ/ｈ制限のアシスト上限が同じですし、カタログスペック的には「従来の電動アシスト車型スポーツバイク」でもロングモードで７０ｋｍくらいまでバッテリーが持ってしまうためなかなか『わかりやすい違い』がアピールしにくいんですよね…(^^;)
※実際に一度乗ってしまうと、「らくちん」なのは間違いなく「乗車回数」は確実に増えていく…ｗ
上記のように値段の問題等はありますが、やはり、ゆったりペースで走る街乗りに関しては「油圧ディスクブレーキ」と「アシスト」が付くと言うことはかなり「快適」と言う事を思い知らされ、最近では「休日」や「イベント」等で「自転車ジャージを着て乗るぞ！！」と言う感じでなければ『Ｅ－ＢＩＫＥ』の「ＭＩＹＡＴＡ ＣＲＵＩＳＥ」に乗ってしまいます。やはり、人間、「楽」な方へ流れていくんですね…ｗ
※ではＥ－ＢＩＫＥはどんな方におススメか…
個人的な考えですが、いまのところ
※快適な街乗りができる『セカンドバイク』が欲しい
※『ソロライド』が多く『自分のペース』で走るのが好き」
※『ＭＴＢでトレイルを走るのは好きだけど（常設下りオンリーコースではない）トレイルの上りは嫌い！」
と言う方であれば『予算』が許すのであれば購入候補にぜひ入れてみてください。
逆に
『みんなで走る事が多いが「上り」が辛いのでＥ－ＢＩＫＥを導入！（周りはロードで自分一人だけＥ－ＢＩＫＥになる感じ）」とか「通勤専用車として購入を考えている」と言う方は「買い損」と言う事にはなりませんが、購入予定店舗でご自身の使用用途と予算などを相談し他の選択肢等も相談してみてもいいかもしれません。
